造車新勢力發(fā)展至今，吹盡黃沙始見金。
日前，浙江零跑科技有限公司公布了B輪融資情況，融資金額43億元，超募逾10億元，將用于支持零跑在產(chǎn)品研發(fā)、渠道布局以及品牌推廣等方面上的投入。
此次融資，戰(zhàn)略投資方國投創(chuàng)益，浙大九智，涌鏵資本等助力零跑換擋加速;零跑科技創(chuàng)始股東大華股份董事長傅利泉，零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明繼續(xù)增持。同時(shí)，零跑與合肥市簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，合肥政府投資平臺(tái)也參與了此次零跑的B輪融資。
天眼查披露，零跑自2015年創(chuàng)立以來共經(jīng)歷了7輪融資，投資方包括紅杉資本、中車資本、上海電氣等多家機(jī)構(gòu)，從戰(zhàn)略投資角度來看，其前景無疑是被看好的。
布局遠(yuǎn)，耐心足，是個(gè)野心不小的長跑型選手。
2020年的零跑，銷量在下半年保持了增長態(tài)勢，其全年累計(jì)銷量為11391臺(tái)。其中，2020年5月份上市的零跑T03全年銷售10,266輛，零跑S01全年銷量為1,125輛。雖與蔚來、小鵬等相比銷量差距依然較大，但零跑實(shí)現(xiàn)了虧損額的縮小，釋放了正向發(fā)展的信號。
據(jù)大華股份發(fā)布的公告，零跑汽車2019年全年?duì)I收為1.16億元，凈虧損為5.88億元，2020年截止前9個(gè)月，零跑汽車營收為2.67億元，凈虧損4.87億元，虧損程度有所好轉(zhuǎn)。
另外，即使都是做電動(dòng)車產(chǎn)品，造車新勢力也各有側(cè)重，蔚來重投資布局，出生傳統(tǒng)車企的威馬重供應(yīng)鏈扎實(shí)，小鵬擁有自動(dòng)駕駛的算法基礎(chǔ)，而相較之下，堅(jiān)持核心技術(shù)自主研發(fā)的零跑則“野心”更大。
自稱“IT人造車”的零跑由世界安全巨頭之一的浙江大華技術(shù)股份有限公司及其主要?jiǎng)?chuàng)始人共同投資成立，前身為大華汽車電子新業(yè)務(wù)部，因此零跑大部分技術(shù)和管理團(tuán)隊(duì)的成員都有IT從業(yè)背景。
依托此背景，零跑自主研發(fā)的3大整車平臺(tái)及"三電"系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)3大核心技術(shù)，使零跑成為全球繼特斯拉之后，第二家擁有智能電動(dòng)車完整自主研發(fā)能力的整車廠家 。同時(shí)，2020年推出的國內(nèi)首款智能車載芯片凌芯01，使零跑擁有了整套完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能駕駛解決方案，突破“卡脖子”的技術(shù)瓶頸，這不僅意味著產(chǎn)品性價(jià)比的提高，還意味著零跑可以更快速的更新迭代產(chǎn)品，給企業(yè)的長久發(fā)展提供持續(xù)動(dòng)力。
目前，零跑正向研發(fā)了S、T、C三大平臺(tái)，成立5年時(shí)間推出了S01、T03、C11三款車型，隨著后續(xù)不斷豐富的產(chǎn)品矩陣，零跑開始產(chǎn)能擴(kuò)大項(xiàng)目的建設(shè)。據(jù)悉，零跑汽車已與合肥市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在新能源汽車領(lǐng)域開展全面、深度的合作，共同推進(jìn)年產(chǎn)20萬輛新能源汽車的項(xiàng)目。
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