近日，寶馬官方正式發(fā)文官宣，目前將對剛上市不久的寶馬iX3純電動SUV做出售價調(diào)整的處理，寶馬iX3全系列車型均下降7萬元。將從28日起，寶馬iX3系列將從原售價43.99，改動為39.99萬元。對于之前已購買該車型的車主來說，官方將對其車主進行補償。
寶馬的這一舉措，打破了一直以來人們對于BBA的印象。以前的BBA基本不愁銷量，官降的次數(shù)很少，更不用說寶馬這次還會補償已開票的消費者。估計一旁的奔馳看到寶馬如此出人意料的舉動，一句“不講武德”已經(jīng)破口而出了，而寶馬的這種騷操作，也與此前特斯拉“降價割韭菜”形成對比。
對標EQC的售價
對于此次寶馬iX3的價格下調(diào)你們怎么看，合適的嗎?
合適的理由又是什么呢，為什么呢?
邁入電氣化時代后，傳統(tǒng)車企在定價策略中新能源車型的售價一直高于燃油車。不管是BBA還是其他傳統(tǒng)車企都是這樣做的，消費者也認可這樣的定價策略。寶馬燃油版車型的售價為38.98萬-47.98萬元，再加上寶馬的投入以及部分溢價，售46.99萬-50.99萬元的寶馬iX3相對之下也是能讓人接受的。
而且別忘了，在寶馬iX3之前奔馳EQC已經(jīng)率先上市，售價為49.98萬-62.28萬，相較于同級的燃油車的售價也提升不少。其實，寶馬iX3還是屬于油改的車型，然而還是基于在MEA純電動的基礎上做調(diào)整。
油改電其實就是基于傳統(tǒng)燃油車改進新能源車型，這樣做雖然省時省力，也能夠滿足同一生產(chǎn)線生產(chǎn)不同車型的需求，使得造車成本降低，但卻會受到諸多限制，比如因結(jié)構(gòu)不同而造成新車在電池和駕乘空間之間不平衡，以及續(xù)航受限等問題。而開發(fā)新的新能源車專屬平臺，則能夠避免上述問題，不過就是先期投入過大，成本極高。
綜合來看，寶馬iX3起初的定價已是綜合了多方的商討下而最終確定下來的售價結(jié)果。
然而現(xiàn)在的售價下調(diào)看來也是不得已了
在電動汽車時代，傳統(tǒng)車企的品牌光環(huán)被一削再削。由于電動汽車的特質(zhì)，不同產(chǎn)品在動力性能上拉不開絕對的差距，人們對產(chǎn)品的注重也更偏向于續(xù)航、智能方面，而在這些領(lǐng)域傳統(tǒng)車企尤其是BBA基本上可以說集體失聲，失去了話語權(quán)。
據(jù)上險數(shù)據(jù)統(tǒng)計，寶馬iX3在2020年11月的上牌量是184臺，12月緩慢提升到275臺。在經(jīng)銷商網(wǎng)絡基本沒太大變動的情況下，市場成績不理想的原因大多還是要歸于寶馬iX3自己身上。
500km的續(xù)航、中規(guī)中矩的智能駕駛輔助、仿佛還停留在上個時代的車機系統(tǒng)，對于口味已經(jīng)被一眾造車新勢力養(yǎng)刁的國內(nèi)消費者來說，平平無奇沒有特點的寶馬iX3實在是交不了差。
2021年雙積分中新能源汽車積分比例提升了2%，達到了14%。這對傳統(tǒng)車企來說是極大的壓力，尤其是像寶馬這樣產(chǎn)品主打操控、油耗不佳，且新能源產(chǎn)品銷量不佳的企業(yè)，更是雪上加霜。
如果大家都銷量不好，那寶馬可能還不會被迫降價。主要是特斯拉帶著Model Y殺了進來，33.9萬-36.9萬的售價極具競爭力，訂單火爆到想要提車可能得等到年中。如此一來，寶馬大幅度官降也是合情合理的。
能否力帆狂瀾?
那么，寶馬iX3如此官降，是否還能吸引到消費者的注意，寶馬iX3的成敗在此一舉了，對于消費者們來說寶馬iX3還會有吸引力嗎?
售價的下調(diào)已是板上釘釘?shù)氖拢欢K端還會再原下降的上再次做出優(yōu)惠，再加上寶馬的品牌光環(huán)，相信還是會有消費者買賬的。所以，寶馬iX3未來的銷量成績可能會好看很多，但力挽狂瀾就不要說了。
沒辦法，時代變了!
以往，BBA在一眾傳統(tǒng)車企中，憑借核心科技將市場的定價權(quán)、話語權(quán)牢牢掌握在手中。BBA的產(chǎn)品就像是“別人家的孩子”一樣，給同級的產(chǎn)品帶來了極大的壓力。
在這種情況下，BBA可以穩(wěn)扎穩(wěn)打，有什么新技術(shù)也能一點一點的投放，慢慢在市場布局?？上?，時代變了，電動車時代“眾生”平等，傳統(tǒng)車企以往的“技術(shù)壟斷”失去了效果，發(fā)動機技術(shù)、變速器技術(shù)、底盤調(diào)校等硬件上的優(yōu)勢，被續(xù)航、智能互聯(lián)技術(shù)、自動駕駛、高端服務所取代，這些正是傳統(tǒng)車企的弱項。
于是，BBA在新能源市場中失去了話語權(quán)，現(xiàn)在只能順著別人的步伐而行動，不然結(jié)果只能是被市場拋棄，而跟不上節(jié)奏，不精通玩法，就只能失去市場份額?；仡^看看寶馬給出的聲明，“為了順應市場變化”這幾個字仿若充滿了自嘲。
可以說，在電動汽車領(lǐng)域，豪華品牌正在被重新定義。以往，BBA的產(chǎn)品都是同級中的標桿，被其他品牌的產(chǎn)品拿著比來比去;如今，特斯拉和中國的造車新勢力已經(jīng)成為了國內(nèi)電動車領(lǐng)域中的新貴，它們的每一次重新定價、每一次新品的推出、每一次OTA升級，都在挑動著整個汽車行業(yè)敏感的神經(jīng)。
即便有了這次官降，也只是治標不治本。寶馬iX3和奔馳EQC這樣的“豪華電動車”不被市場認可，銷量越發(fā)的不樂觀，根本原因還是在出現(xiàn)售價上，既不能給消費者們帶來智能與科技的創(chuàng)新體驗，卻在定價上又過高。
目前除了特斯拉以及一眾國內(nèi)造車新勢力外，還有很多選手想要在國內(nèi)新能源市場分一杯羹，福特旗下首款純電平臺打造的純電SUV Mustang Mach-E也將在長安福特進行生產(chǎn)，百度、蘋果、富士康、恒大甚至法拉第未來也都在摩拳擦掌。
據(jù)悉，寶馬正在研發(fā)新一代CLAR平臺，該平臺面向了電動車方向，未來寶馬的純電動產(chǎn)品將出自該平臺?？墒?，這一平臺到2025年才能落地，在一眾“餓狼”環(huán)視的情況下，其實最終留給寶馬的時間已所剩無幾了。
對于此次價格的下調(diào)，不僅使寶馬iX3的銷售量上漲，同時也使寶馬iX3的關(guān)注度再次升高，起初并排走的三個車類品牌寶馬、奔馳、奧迪，此次寶馬iX3價格下降使寶馬成為三大車類品牌的領(lǐng)頭羊。
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