在資本的涌現(xiàn)下，賈躍亭和他的FF再一次成為了焦點(diǎn)。

　　1月26日，有報(bào)道指出，由賈躍亭2014年創(chuàng)建的高端電動(dòng)汽車品牌法拉第未來(lái)(下文簡(jiǎn)稱FF)將登陸資本市場(chǎng)，并將于與中國(guó)汽車制造商吉利開展合作，后者將投資3000萬(wàn)到4000萬(wàn)美元，并為FF提供代工合作。

　　29日，吉利通過(guò)官方渠道也正式宣布與Faraday Future簽署框架合作協(xié)議，在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。同時(shí)作為財(cái)務(wù)投資人，吉利控股集團(tuán)還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。

　　與此同時(shí)，就在FF和吉利傳出合作的第二天，據(jù)多家媒體消息，珠海市國(guó)資委也將通過(guò)格力集團(tuán)與華發(fā)集團(tuán)兩家全額持股的龍頭企業(yè)向FF投資20億元。

　　但隨后在媒體采訪中，有知情人士表示，就參投FF一事，雙方仍處接觸談判階段，目前參投主體還未明確，“珠海市國(guó)資委沒(méi)確定是由格力集團(tuán)還是華發(fā)集團(tuán)來(lái)投資”。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，雙方的接觸已經(jīng)持續(xù)良久，或許此次FF與吉利間的合作確認(rèn)會(huì)加快此次談判的進(jìn)程。

　　前有吉利合作，后有珠海市國(guó)資資金增持，一時(shí)間，賈躍亭和他的FF仿佛成了“香餑餑”，國(guó)有資本、董明珠、李書福接連涌現(xiàn)，風(fēng)光無(wú)兩。

　　FF的“奮斗史”

　　FF是由賈躍亭于2014年創(chuàng)辦的電動(dòng)車公司，在2016年樂(lè)視體系崩塌市值，賈躍亭便一直長(zhǎng)待美國(guó)投入這一造車項(xiàng)目。

　　2019年10月，賈躍亭發(fā)布個(gè)人破產(chǎn)重組方案，將把美國(guó)法院認(rèn)定的全部個(gè)人資產(chǎn)，即個(gè)人持有的全部FF股權(quán)及相關(guān)收益權(quán)正式轉(zhuǎn)入債權(quán)人信托。賈躍亭債務(wù)處理小組表示：“個(gè)人破產(chǎn)重組方案的實(shí)施，將使賈躍亭個(gè)人擔(dān)保義務(wù)和債務(wù)得以解除，從而可以回國(guó)推動(dòng)和落實(shí)FF中美雙主場(chǎng)戰(zhàn)略，這對(duì)FF成功融資和未來(lái)IPO都是重大利好，尤其對(duì)FF中國(guó)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展意義重大。”

　　在賈躍亭退居幕后的兩年里，F(xiàn)F的眾多動(dòng)作也的確如之前所說(shuō)，幾乎均是瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　選擇通過(guò)SPAC方式上市后，F(xiàn)F不斷與國(guó)內(nèi)資本接觸，企圖通過(guò)吉利和珠海國(guó)資委之手，拉動(dòng)其上市及后續(xù)融資的腳步。

　　盡管目前融資與上市之間的因果聯(lián)系還尚未可知，但對(duì)于FF而言，獲得行業(yè)龍頭企業(yè)和國(guó)資背景的兩大投資會(huì)給未來(lái)其他資方帶來(lái)強(qiáng)烈的信心，國(guó)資委的這20億人民幣的投資對(duì)于FF來(lái)說(shuō)可能只是一個(gè)開始，只要FF將來(lái)在國(guó)內(nèi)發(fā)展的進(jìn)度讓投資者們看到了希望，那么它就有可能通過(guò)珠海市政府的牽頭，帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)。

　　同時(shí)，F(xiàn)F獲得珠海國(guó)資投資的消息以及和吉利的合作將會(huì)讓其SPAC上市的項(xiàng)目進(jìn)展得更加順利，上市之后的資金流入也能夠解決困擾FF已久的資金問(wèn)題。

　　有地方投就是勝利?

　　除投資外，珠海政府在此次談判中還透露出一個(gè)關(guān)鍵詞：建廠。有消息指出，F(xiàn)F未來(lái)會(huì)在珠海市金灣區(qū)建立新工廠，初期產(chǎn)能10萬(wàn)輛，由吉利為FF在國(guó)內(nèi)提供制造服務(wù)并與FF在自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)開發(fā)方面合作。

　　同其他政府投資一樣，相比盈利，珠海更希望FF能夠在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，也需要其帶動(dòng)當(dāng)?shù)厣舷掠胃鼜V闊領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨之帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)、就業(yè)等無(wú)疑將為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供助力。

　　此前溫州引入威馬的負(fù)責(zé)人曾稱“圓了溫州30年汽車夢(mèng)”，肇慶也將小鵬汽車的生產(chǎn)基地視為“1號(hào)工程”。如今小鵬與威馬成功的進(jìn)入了造車新勢(shì)力的第一梯隊(duì)，而溫州與肇慶的“先見(jiàn)之明”更是成為了其他地方的“樣板工程”。

　　此外，珠海自身發(fā)展也同樣需要新能源乘用車企業(yè)的加入。計(jì)劃中所提及的珠海市金灣區(qū)曾被納入“廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”，當(dāng)?shù)負(fù)碛型陚涞男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈條，覆蓋整車制造到電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件和充電設(shè)備生產(chǎn)。但目前，珠海市僅存有銀隆、中興兩大新能源客車品牌，相比于新能源乘用車，客車顯然對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)能力不足，甚至難以完全消化當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈資源。

　　然而，對(duì)于珠海而言，能夠合作的“候選人”并不太多。目前，傳統(tǒng)車企已經(jīng)被各地政府牢牢“霸占”，諸如蔚來(lái)、零跑、威馬等國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企也逐漸被國(guó)資所籠罩。去年，蔚來(lái)收獲合肥市戰(zhàn)略投資并將總部落戶合肥，小鵬在獲得整車生產(chǎn)企業(yè)許可后也相繼在肇慶、廣州建廠，而威馬更是收獲了源自上海的百億投資，將總部和設(shè)計(jì)采購(gòu)中心均落戶上海。經(jīng)過(guò)一年的“搶人大戰(zhàn)”，尚有潛力的新勢(shì)力似乎已經(jīng)被一掃而空。

　　“現(xiàn)在，投進(jìn)去已經(jīng)很難了，至于到底算不算勝利還要交給時(shí)間?？墒?，如果想要賭一把，投資人別無(wú)選擇。”某出行領(lǐng)域投資人表示。面對(duì)全國(guó)各地快速擴(kuò)張的新能源產(chǎn)業(yè)以及疫情原因所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)低迷，渴望抓住新的投資熱點(diǎn)、為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)找尋出路的珠海政府自然傾向于賭這一把。

　　起了大早卻不一定能趕上“晚集”

　　論融資能力，F(xiàn)F或許稱得上數(shù)一數(shù)二。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，F(xiàn)F共進(jìn)行了6輪股權(quán)融資(含此次珠海國(guó)資入股)及2輪債權(quán)融資。除了珠海國(guó)資最新的20億美元投資外，融資總金額達(dá)到309.6億元人民幣，僅次于目前新勢(shì)力企業(yè)中市值最高的蔚來(lái)。

　　從FF投資背景來(lái)看，美資方共參投4輪，中資方則分別有樂(lè)視網(wǎng)、恒大集團(tuán)和第九城市，另一家為印度巨無(wú)霸綜合型企業(yè)塔塔集團(tuán)。

　　在經(jīng)歷眾多的巨額投資后，F(xiàn)F91的進(jìn)展卻并不如意。雖然FF宣稱投入的研發(fā)費(fèi)用超過(guò)20億美元，但截至今日，F(xiàn)F僅生產(chǎn)出少量的測(cè)試原型車。在FF官方微博近期上發(fā)布的“預(yù)量產(chǎn)車”FF91組裝生產(chǎn)視頻中可以看到，該生產(chǎn)車間自動(dòng)化程度并不高，裝配流程主要依靠人工組裝來(lái)完成。對(duì)比特斯拉位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠，F(xiàn)F的生產(chǎn)車間顯得有些原始，甚至被諸多網(wǎng)友稱為“手工造車”。

　　以目前來(lái)看，F(xiàn)F所宣稱的“預(yù)量產(chǎn)”僅僅處于造車中“小量中試(G5-G4)階段”，距離SOP及后續(xù)的上市階段還有一段很長(zhǎng)的路，即使今年第二季度順利完成合并上市，在建廠的拖延下，首款FF91系列車型恐怕最快也要2022年下半年才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。起來(lái)個(gè)大早的FF，或許連“晚集”都很難趕上。

　　目前，蔚來(lái)、小鵬等均已推出多款車型并實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代，傳統(tǒng)車企方面也相繼推出多個(gè)高端品牌，此時(shí)的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)早已進(jìn)入白熱化，而僅僅擁有“高端”這個(gè)模糊形象的FF91，很難炸開現(xiàn)有的局面。同時(shí)，為了迅速造血，造價(jià)高昂的FF91或許并不會(huì)成為銷售主力。依據(jù)規(guī)劃，未來(lái)5年，F(xiàn)F將推出包含F(xiàn)F 91、FF 81、FF 71三系列車型。FF 81預(yù)計(jì)將于2023年量產(chǎn)上市，F(xiàn)F 71預(yù)計(jì)將于2024年量產(chǎn)上市，通過(guò)成本進(jìn)一步壓縮和車型配置的削減，F(xiàn)F81、FF71將成為走量車型，為消費(fèi)者提供更加廉價(jià)的產(chǎn)品。然而，在此前FF91上引以為傲的超前科技的賣點(diǎn)消失后，F(xiàn)F91很難擁有如蔚來(lái)、小鵬一樣極為鮮明的商業(yè)模式與個(gè)性。

　　此外，賈躍亭的頻繁失信也很難得到供應(yīng)商與經(jīng)銷商的支持。數(shù)據(jù)顯示，賈躍亭已有超過(guò)20條限制高消費(fèi)令，10次被列為失信被執(zhí)行人，債務(wù)本金凈額已經(jīng)超過(guò)了200億元。作為FF的“唯一代言人”，這樣的“劣跡”或許使FF91在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)之路成本頗高。

　　盡管資本界的“白衣騎士”不斷涌現(xiàn)，但融資能力大過(guò)產(chǎn)品力的FF或許很難趕上“風(fēng)口”，而賈躍亭期望中的“中美雙主場(chǎng)戰(zhàn)略”能否幫助這家“多次量產(chǎn)失敗”的新造車公司真正“落地”，也依舊是個(gè)未知數(shù)。