日前，蔚來全新中大型純電動(dòng)轎車ET7的首臺(tái)白車身，于合肥生產(chǎn)基地正式下線。白車身也叫生產(chǎn)線車身，是指車身結(jié)構(gòu)件及覆蓋件焊接總成，這是ET7在驗(yàn)證生產(chǎn)制造流程(Confirmation Build)過程中非常重要的一環(huán)。蔚來合肥制造基地為ET7專門打造的全新焊裝生產(chǎn)線也已將正式投入使用。
作為蔚來首款純電動(dòng)轎車，也是蔚來最新技術(shù)平臺(tái)下的首款車型，ET7自NIO Day亮相以來，熱度就居高不下。
自研顛覆性且持續(xù)進(jìn)化的NAD
有別于傳統(tǒng)燃油車從買入的那一刻就開始貶值的價(jià)值體系，ET7致力于在交付后，通過軟件迭代，實(shí)現(xiàn)不斷“進(jìn)化”來保持用戶體驗(yàn)的持續(xù)升級(jí)。這套“進(jìn)化”價(jià)值體系的核心，就在于ET7所搭載的最新蔚來自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD(NIO Autonomous Driving)，它將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場景的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。為了滿足“進(jìn)化”所需，ET7預(yù)埋了一套遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于當(dāng)前市場的硬件，以支持后續(xù)的軟件迭代，包括NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)和NIO Adam蔚來超算平臺(tái)兩部分。
NIO Aquila超感系統(tǒng)，擁有33個(gè)高性能傳感器， 5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，2個(gè)高精度定位單元，每秒能夠產(chǎn)生8G的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同感知和增強(qiáng)主駕感知。布置于車頂?shù)娜蚴装l(fā)800萬像素自動(dòng)駕駛高清攝像頭，可以檢測到680多米外的車輛，220多米外的行人，和100多米外的錐桶，最遠(yuǎn)探測距離，是特斯拉120萬像素?cái)z像頭的3倍。車上還配有全球首個(gè)量產(chǎn)激光雷達(dá)，可覆蓋120度的超廣視角范圍，最遠(yuǎn)可達(dá)500米的超遠(yuǎn)探測距離，并擁有聚焦功能，可分辨更多細(xì)節(jié)。
為最大化利用33個(gè)傳感器，每秒8G的數(shù)據(jù)量，ET7在“智能”層面實(shí)現(xiàn)的第二大突破——NIO Adam蔚來超算平臺(tái)，配備四顆NVIDIA Drive Orin芯片，總算力高達(dá)1016 TOPS，7倍于特斯拉的FSD。超高帶寬圖像接口、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，將所有信號(hào)實(shí)時(shí)無損分配到每一個(gè)算力核心，經(jīng)過48個(gè)CPU內(nèi)核、256個(gè)矩陣運(yùn)算單元的處理，獲得更高、更快、更精準(zhǔn)的運(yùn)算效果。此外，NIO Adam擁有獨(dú)立完整的冗余備份芯片，任何一個(gè)主芯片失效，NAD都能繼續(xù)工作，確保安全。
為了降低用戶使用門檻，ET7將全系標(biāo)配以上硬件，同時(shí)對(duì)NAD技術(shù)采用全球首創(chuàng)的 “按月開通，按月付費(fèi)”模式ADaaS(AD as a Service)，每個(gè)月服務(wù)費(fèi)僅為680元。
讓續(xù)航無憂的“超級(jí)電池”
動(dòng)力方面，ET7將搭載前180千瓦永磁電機(jī)，后300千瓦感應(yīng)電機(jī)，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，百公里加速3.9秒，符合蔚來一貫的高動(dòng)力性能路線，發(fā)揮穩(wěn)定。
“王炸”來自續(xù)航上的全新突破。ET7將會(huì)搭載的150kWh電池包。在固態(tài)電解液、硅碳負(fù)極、超高鎳正極3大技術(shù)加持下，這塊電池包的能量密度能夠達(dá)到360瓦時(shí)/千克，NEDC工況下續(xù)航突破具有里程碑意義的1000公里。
先期交付的70 kWh與100 kWh電池包，經(jīng)NEDC測定續(xù)航也分別超過了500與700公里，加上蔚來日漸完善的 “可充可換可升級(jí)”補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，相信保障市內(nèi)通勤和長途出行都不在話下，切實(shí)考慮到了第一批ET7車主對(duì)于續(xù)航的實(shí)際需求。
一切黑科技都是為了更舒適
在蔚來的思考邏輯中，ET7的終極目的應(yīng)該是智能。除去技術(shù)和性能，回到汽車的起點(diǎn)——設(shè)計(jì)，蔚來也是帶著這樣的思考在前進(jìn)。
ET7的設(shè)計(jì)師在進(jìn)行外觀造型設(shè)計(jì)時(shí)，已經(jīng)把傳感器的功能需求預(yù)先考慮了進(jìn)去。頭頂?shù)募す饫走_(dá)，正面車頂?shù)膬蓚€(gè)“小犄角”，在最大程度保證整體線條流暢的基礎(chǔ)上，換取傳感器的功能發(fā)揮。
至于車內(nèi)空間，ET7的座艙設(shè)計(jì)思路可以用人性化來概括。液晶儀表、懸浮式中控大屏和NOMI 2.0依舊是整個(gè)座艙的視覺焦點(diǎn)，除此之外并無繁雜線條，整體造型呈現(xiàn)出溫馨、精致的氛圍。而全系標(biāo)配穹頂式玻璃車頂、Microfiber超纖絨頂棚與全車座椅加熱、通風(fēng)、按摩，創(chuàng)新應(yīng)用可再生藤木Karuun，則賦予了這個(gè)“第二起居室”更貼近自然的舒適感。
據(jù)悉，即將到來的上海車展上，備受矚目的ET7將再次亮相，新車將于2022年正式交付。
