此次試駕的車輛是長安UNI-K搭載的是2.0T發(fā)動機，馬力達(dá)到233匹，峰值扭矩390牛米，搭載的是8AT手自一體變速箱。底盤懸架是前麥弗遜加后多連桿，簡單介紹一下三大件，下面試駕看看這車表現(xiàn)怎么樣?還是常見的運動、普通、經(jīng)濟駕駛模式，運動模式下的動力響應(yīng)會更加積極，起步時一不小心會有些躥，經(jīng)濟模式大家都懂的，動力響應(yīng)較普通模式慵懶一丟丟。
長安UNI-K的8AT變速箱的換擋平順性自然不用多言，幾乎感覺不到換擋動作的存在感，與發(fā)動機的匹配也很不錯，這對于車內(nèi)乘客來說，無疑是最佳的表現(xiàn)。
在轉(zhuǎn)動造型新穎的方向盤時，并沒有產(chǎn)生太多不適，但對于正常人的身高、視線以及坐姿來說，中控觸摸屏的位置還是會遮擋一部分液晶儀表，好在影響不大。
當(dāng)然對于這類SUV，非常精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向就不要抱太大期望了，畢竟它只是一臺家用的中型SUV，還需要兼顧乘坐的舒適性。
長安UNI-K底盤整體給人感覺還是挺扎實的，路面振動被吸收得較為徹底最重要的是沒有多余的彈跳出現(xiàn)，一天的駕乘體驗之后，也沒有聽到同車伙伴對它這部分表現(xiàn)有任何抱怨。
在快速路上開啟ACC自適應(yīng)巡航，自動加速和減速的動作都比較柔和，試駕車還配備了車道保持系統(tǒng)，并帶有居中功能，但我個人的感覺，車子稍微有點偏右，整體問題不大。
這次的試駕也有些遺憾，無法體驗這臺長安UNI-K試駕車的四驅(qū)性能，不過根據(jù)定位來看，其四驅(qū)能力應(yīng)該會和常見的家用SUV表現(xiàn)相當(dāng)，不用苛求什么。后續(xù)待我們拿到測試車來展示給大家。
