第一眼看到瑪奇朵實(shí)車，就瞬間聯(lián)想起去年9月份北京車展上發(fā)布的長(zhǎng)城潮派概念車，這種感覺(jué)主要來(lái)自于車燈造型和車身顏色。與之前發(fā)布的摩卡不同色的是，瑪奇朵的中網(wǎng)采用的是交錯(cuò)的網(wǎng)格圖案，再配合車名很容易讓人直接聯(lián)想到焦糖瑪奇朵的繪制手法，靈感是否真來(lái)自于此下次見(jiàn)設(shè)計(jì)師的時(shí)候我會(huì)問(wèn)的。
混動(dòng)車的本質(zhì)就是怎么將內(nèi)燃機(jī)的熱效率發(fā)揮到極致，所以各個(gè)層面的細(xì)節(jié)都會(huì)圍繞提升效率服務(wù)，主動(dòng)格柵不出意外地出現(xiàn)在了瑪奇朵的中網(wǎng)內(nèi)。
WEY瑪奇朵現(xiàn)在還沒(méi)有進(jìn)入大批量量產(chǎn)階段，很多細(xì)節(jié)還沒(méi)有最終完結(jié)，所以此次內(nèi)飾部分還不能公開(kāi)，下面我們還是針對(duì)它的核心亮點(diǎn)，DHT混動(dòng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。
車輛冷啟動(dòng)的過(guò)程與EV車相同，儀表和車內(nèi)功能激活待命，但發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，而極寒環(huán)境中發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)啟動(dòng)預(yù)熱有待后續(xù)確認(rèn)。
在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停轉(zhuǎn)沒(méi)有多余震動(dòng)，從體感上來(lái)說(shuō)是可忽略的，而且發(fā)動(dòng)機(jī)介入的瞬間動(dòng)力也沒(méi)有闖動(dòng)感。
在0-35km/h的速度內(nèi)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)電池電量在EV模式與串聯(lián)混動(dòng)模式中自動(dòng)切換，使車在走走停停的狀態(tài)中完成呈現(xiàn)EV的行駛特性，低速體驗(yàn)比傳動(dòng)動(dòng)力提升很多。
而車速提升到35km/h以上，混動(dòng)系統(tǒng)就摸摸切換為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，此時(shí)電機(jī)也輔助輸出動(dòng)力，持續(xù)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間。
根據(jù)踩油門的深度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在1800-2700rpm之間浮動(dòng)，且變化的過(guò)程比較平穩(wěn)，當(dāng)車速超過(guò)65km/h的時(shí)候轉(zhuǎn)速會(huì)因自動(dòng)切換到高速擋而有一個(gè)回落。
速度擋和高速擋就是通過(guò)這套兩級(jí)減速器切換的，它的結(jié)構(gòu)相對(duì)于其它混動(dòng)系統(tǒng)減速器和傳統(tǒng)變速箱都要簡(jiǎn)單很多，對(duì)于成本和制造加工來(lái)說(shuō)都更友好。
全油門時(shí)將會(huì)是所有動(dòng)力都輸送給車輪，如果在高速巡航狀態(tài)下，高擋位也會(huì)隨之切換到“低擋位”相當(dāng)于降擋補(bǔ)扭。
HEV車型電池雖然不大，但這等同于一個(gè)小女生體重的重量附在車尾，在過(guò)減速帶的時(shí)候能相對(duì)“壓住” 車尾的跳動(dòng)，也算對(duì)于行駛質(zhì)感帶來(lái)的小福利。
