2020款奔馳G350越野性能怎么樣?我們測試看看，別小看2.0T的動(dòng)力，在36°和42°爬坡測試中，G350同樣有著不輸G500的攀爬表現(xiàn)，只需不到一半的油門深度即可在高速四驅(qū)模式輕松登頂。
畢竟是剛剛進(jìn)行過換代的越野名門之后，全系缺少陡坡緩降功能對(duì)于奔馳G級(jí)來說真的有點(diǎn)不應(yīng)該，而且由于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果有限，因此，切入低速四驅(qū)模式在遇到傾斜角度較大的陡坡時(shí)，不踩剎車的下滑速度仍是很恐怖的。
奔馳G350不開鎖的情況下，車尾會(huì)在行進(jìn)過程中出現(xiàn)滑落，開啟三把鎖之后，前后輪的驅(qū)動(dòng)力趨于平衡，滑落現(xiàn)象消失。
在不開鎖的情況下，奔馳G350僅靠電子限滑就能毫無難度地通過蝴蝶谷測試，沒有G500那樣過剩的動(dòng)力，油門控制反倒更輕松，只需要控制好車速，防止后拖車鉤蹭地即可。
45cm的饅頭包測試，不掛鎖僅靠電子限滑也難不倒G350，三把鎖+低速四驅(qū)都掛上的時(shí)候，G350通過起來就像散步。
奔馳G350面對(duì)連續(xù)大起伏交叉軸的42°坡一直是越野場地中難度最大的項(xiàng)目，不過G 350在開啟“低四+三把鎖”模式之后依舊是輕松征服，“蝎子胎”應(yīng)對(duì)堅(jiān)硬路面抓地力還是不錯(cuò)的。
