在麋鹿測試中，長安UNI-K呈現(xiàn)出非?？鋸埖能嚿碜藨B(tài)，進入B區(qū)時,重量大量轉(zhuǎn)移到左側(cè)，彈簧壓縮到極限，減振器無法有效拉住彈簧，從而導(dǎo)致彈跳出現(xiàn)。在即將離開B區(qū)時，車身右側(cè)兩車輪全部離地，這種情況在我們的麋鹿測試中不多見。此前雷克薩斯ES和吉利博越PRO也有過夸張姿態(tài)，但它們均未出現(xiàn)彈跳，因此并無翻車風(fēng)險。
而長安UNI-K則不同，較短的懸架下行程讓它在極限狀態(tài)下無法提供良好的輪胎抓地力，如果沒有進入C區(qū)時反打方向，則有翻車風(fēng)險。還有一點需要明確，麋鹿測試是由專業(yè)車手林琦進行操作的，專業(yè)車手控車能力出色，并且是有預(yù)見性的專項測試，如果這種緊急避讓發(fā)生在高速或市區(qū)路況，普通駕駛者在沒有預(yù)判的情況下，存在一定風(fēng)險。
先前，我們對雷克薩斯ES200的麋鹿測試引起了廣泛熱議，它在B區(qū)的姿態(tài)非?？鋸垺２贿^，車身未出現(xiàn)彈跳，且只有右后輪離地，并無翻車風(fēng)險，電子輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)十分出色。
我們在去年對長安UNI-T進行了測試，它在麋鹿測試中的車身姿態(tài)與UNI-K如出一轍。雖然姿態(tài)不如UNI-K夸張，但車身也出現(xiàn)了彈跳，我們給出的評價同樣是有風(fēng)險。
最終長安UNI-K的麋鹿測試成績?yōu)?2.1km/h，該成績在同級別中還算不錯，輪胎起到了關(guān)鍵作用。
