我們此次試駕的思皓E10X超越型搭載一臺永磁同步電機(jī)，最大功率45千瓦，最大扭矩為150牛米，與2020款江淮iEV6E的動力參數(shù)保持一致。思皓E10X動力輸出非常柔和，踩下電]后會先反應(yīng)半秒鐘，接下來動力才慢慢輸出。這種駕駛風(fēng)格雖然佛系，但因為是純電動車的緣故，在低速時的加速能力并不會太肉。
當(dāng)車速超過60km/h后，即使是電門到底，它的再加速能力要打不少折扣，并且伴隨著產(chǎn)生電機(jī)的"嘯叫"會給人一種動力“干吼不走”的感覺。
思皓E10X擁有三種駕駛模式可供選擇，分別是標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和長程模式;動能回收有“強(qiáng)”和“弱”兩擋可選。其中標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式之間的差別并不大，把動能回收開到“強(qiáng)”擋位后，松開電門初段制動力回收比較柔和，不過隨后拖拽感會逐漸變大，這個變化過程說不上線性，但也不會給人太多體感上的不適，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。
而當(dāng)駕駛模式調(diào)節(jié)到“長程”模式時,車輛加速能力會明顯減弱，并且最高車速只能達(dá)到60km/h。
除此之外，動能回收也將默認(rèn)調(diào)到最大值，并且高于標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下的“強(qiáng)”擋位，拖拽感會在松電門后立馬產(chǎn)生，并且強(qiáng)度也更大。這套模式的邏輯就是為了“保續(xù)航”，不過也會犧牲一些舒適性，比如副駕乘客就可能產(chǎn)生暈車的感覺。
思皓E10X的方向盤虛位比較大，哪怕是在勻速巡航也需要不斷修正方向盤，并不能給駕駛員足夠的信心，另外它的轉(zhuǎn)向手感并不線性，而且還會有一些發(fā)澀的感覺。
除此之外，思皓E10X的行駛中加速時，方向盤會跟駕駛員較勁，并且還會左右晃動兩下。據(jù)一位江淮iEV5前車主的媒體編輯表示，他的車以前也會出現(xiàn)這種情況，這種情況延續(xù)到了思皓E10X之上，并沒有得到較好的解決。
思皓E10X的底盤表現(xiàn)在同級別還是可圈可點的，懸架設(shè)定偏向舒適性，對顛簸的處理也并不生硬，當(dāng)車速達(dá)到極速(110km/h )時，底盤并沒有“飄”的感覺。
