此次試駕的車輛是全新威馬W6電動車，威馬W6動力部分，搭載的永磁同步電機峰值功率是160千瓦，峰值扭矩是225牛米，馬力218匹，從參數上看，威馬W6的功率和扭矩數據并不算十分亮眼，但是在實際體驗的時候這種提速感受并不孱弱。
威馬W6在高速路段，我們也嘗試了100km/h-120km/h的中途加速，電機同樣能夠提供足夠的動力讓駕駛者在高速行駛時進行超車。在換擋旋鈕的后方有一個控制駕駛模式的撥輪，從外形上看很難不讓人想起沃爾沃。
威馬W6底盤調校明顯傾向舒適風格，面對路面顛簸和較大的溝坎時明顯感覺到懸架第一時間拉住了車身，沒有多余抖動和上下起伏，乘坐體驗不錯。
一些網友看到威馬W6后輪采用扭轉梁式非獨立懸架之后頗有微詞，事實上懸架形式并不能代表車輛底盤性能的全部，不同懸架形式都有各自的利弊和特質。
轉向方面，威馬W6的方向盤手感有些過于輕柔了。即使切換不同的駕駛模式，轉向的手感也沒有明顯的變化，指向性有些模糊。
威馬W6在車速超過100km/h之后，會明顯感覺到風噪增大，這和它的車窗使用單層玻璃有一定關系。
標配的米其林浩悅4代輪胎在靜音和舒適性方面表現(xiàn)不錯，對于降低城市低速路段的胎噪和振動有很大幫助。
早期一些采用真空助力泵的電動汽車容易出現(xiàn)前半段制動行程減速不明顯，行程踩到一半以后制動力突然增大的現(xiàn)象。在威馬W6上并沒有類似的情況,全行程的制動力都比較穩(wěn)定，iBooster功不可沒。
威馬W6的動能回收提供了3檔可調，分別為強、弱、關閉。有些功能無論你做的多么優(yōu)秀，用戶都應該享有自由選擇的權利。尤其是和乘坐眩暈感相關的動能回收更是如此。
總結
總體來說，威馬w6汽車是一臺綜合表現(xiàn)力非常不錯的產品，在智能化、續(xù)航還有動態(tài)表現(xiàn)上，都算的上市一線造車新勢力產品。
