極氪001有兩個動力版本車型單電機后驅(qū)、雙電機四驅(qū)，后驅(qū)車型最大功率200kW、峰值扭矩384N.m，官方給出的0-100km/h加速時間為6.9s。四驅(qū)版車型功率、扭矩翻倍，同時官方的0-100km/h加速時間僅為3.8s，比較夸張。用戶可付費2萬元選裝空氣懸架+CCD主動電磁減震的套裝，理論上這套裝備的表現(xiàn)會比機械懸架更好，但我們今天試駕的車型只有機械懸架能體驗，這也是好事兒，畢竟選裝空氣懸架的用戶可能并不會占大多數(shù)。
把極氪001開上賽道，首先動力非常充沛，400kW、768N:m的參數(shù)確實足夠有底氣，直道上開到150、160km/h都不吃力。
極氪001加速踏板的調(diào)校沒有做到太極致，即便在運動模式下踩下加速踏板后的動力輸出也是更追求循序漸進、線性，并沒有一下讓乘客大腦放空的那種眩暈感、"追尾感"
除了絕對動力很可觀，極氪001給我的另一個好印象是靈活性超過了這輛車給人的預(yù)期，可變轉(zhuǎn)向比很關(guān)鍵。即便它車長接近5米，但不需要多大的轉(zhuǎn)向動作就能順利通過賽道里的發(fā)卡彎。
另外，只要駕駛者給一個轉(zhuǎn)向信號，車頭就很愿意入彎，得益于細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，車頭入彎精準(zhǔn)性也能滿足預(yù)期。
雖然極氪001沒有采用后輪主動轉(zhuǎn)向，但或許是來自四驅(qū)的幫助，入彎、出彎時車尾會比較積極地跟隨車身動態(tài)。
極氪001中低速碾過路肩時，乘客能明顯感覺到顛簸經(jīng)過了柔和且具有高級感的過濾，在中高速攻彎時，懸架前段也會在合理范圍內(nèi)被壓縮，這也體現(xiàn)出該車并沒有做極致操控，它會兼顧日常表現(xiàn)。
對于滿足偶爾的撒歡兒需求，極氪001懸架還是比較夠用，略過前段，懸架中后段會支撐住這個龐大的車身過彎時車身姿態(tài)不難看，駕駛員也會得到信心。
極氪001對于連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移、急加速/制動，懸架能拉住車身，車輛不會有多余的晃動，工程人員也針對懸架彈簧磅數(shù)做了 調(diào)整，從而優(yōu)化車身的一些俯仰姿態(tài)，這挺關(guān)鍵，比較好的表現(xiàn)會讓駕駛員敢去玩，信心會多些。
說了很多極氪001表現(xiàn)比較好的方面，我個人不滿意的一點就是剎車，首先是制動踏板前段虛位有點明顯，在日常的制動操作下，這感覺不太好，但官方也表示制動系統(tǒng)仍未調(diào)校到最終狀態(tài)，真正交付的量產(chǎn)車會好很多。
依然是關(guān)于剎車，2.2-2.4噸的車重對剎車系統(tǒng)的壓力真的比較大，所以目前極氪001這套剎車盤、卡鉗的抗熱衰減能力一般，希望日后剎車系統(tǒng)能得到升級，或者為有意愿的用戶提供一個選裝包。
總之，極氪001確實是一輛有駕駛樂趣的電動車，但它是兼顧駕駛樂趣，這次試駕讓我更期待它的日常駕乘表現(xiàn)如何，魚和熊掌可兼得?
