2021款全新一代寶馬3系雖然與F底盤的上一代車型相比"性格大變"，但車身的整體表現(xiàn)依舊是比較靈活的，懸掛阻尼也是十分線性，壓縮回彈很迅速。轉(zhuǎn)向手感雖然變得輕盈了不少，但質(zhì)感和阻尼仍舊細(xì)膩，我認(rèn)為算是一種繼承與升華吧，底盤高度一般，越野的話還是算了。
我想，不管您是開過或是沒能開過這兩代3系車型，都應(yīng)該在網(wǎng)上對(duì)全新3系的綜合表現(xiàn)有所耳聞了。但我認(rèn)為，與其說是這代3系變得更軟更舒服了，倒不如說是變得更高級(jí)了。我甚至并不想用它和上代車型相比，因?yàn)樗麄兙腿缤?ldquo;異卵雙生”的兄弟，長(zhǎng)相相近，性格卻不同，除了有不可磨滅的血緣關(guān)系，其它也沒有什么太相像的地方。而全新3系的調(diào)性和駕駛感受，卻真的是與5系太像了。
正如大家所聽聞的那樣，2021款這一代3系底盤的確算不上那么純粹，但也真的沒有“傳說中”的那么不堪。舒適性史上最佳，運(yùn)動(dòng)性進(jìn)行了中和。恰到好處的側(cè)傾抑制力，足夠應(yīng)付日常和高速并線時(shí)的車身穩(wěn)定性需求。對(duì)于我而言，這些屬性無疑是給我增加了更多選擇這代3系的理由，而對(duì)于只會(huì)動(dòng)嘴的網(wǎng)絡(luò)噴子來說，這真的是最垃圾的3系。
