大年初三，南昌鐵路局福州動車段鏇修臨修庫內(nèi)燈火通明。在鏇刀和動車車輪緩慢摩擦產(chǎn)生的噪聲中，鏇出的鐵絲細屑、火花四濺飛散。26歲的譚星宇穿著黃色工服，佩戴護目鏡，仔細操作著不落輪鏇修車床，給“受傷”的車輪耐心鏇修，并不時通過聽、測，感受輪對的狀態(tài)，隨時調(diào)整機床操作參數(shù)，確保輪對切削得符合標準。
譚星宇在檢查輪對狀態(tài)。通訊員 陳述明 攝
“這一刀下去，不能少，不能多。少了不能鏇除裂紋、凹坑等病害，切多了會影響輪對的使用壽命?！弊T星宇2016年進入福州動車段，和高鐵的輪子打了7年多的交道。春運期間，動車組客運計劃排得滿，給鏇修作業(yè)留的時間就少了。怎么又穩(wěn)又快又準地鏇修，考驗的是師傅的刀工，這都得一點點摸索。
動車組長期高速行駛產(chǎn)生的磨損，會影響到列車運行的平穩(wěn)性、安全性，故而動車組每行駛20萬到25萬公里，就會進行輪對檢測，并根據(jù)“體檢報告”進行鏇修，將運行中產(chǎn)生的疲勞裂紋、凹坑、剝離、擦傷等病害鏇除，這個工種也被稱為動車“修腳師”。
高鐵動車同一車軸上的兩個車輪相差不能超過1毫米，輪徑小于一定限值也要換輪。而鏇刀每多鏇1毫米，該組輪對就會減少上千公里的行駛壽命，將極大增加運營成本。
冷白的燈光打在譚星宇臉上，檢修庫內(nèi)充斥著令人牙根發(fā)軟的摩擦聲，但他無暇顧及，時間分秒流逝，他要趕著在天亮前將這組動車鏇修完成并出庫。
白天動車都在軌道上運行，只有夜間才能入庫檢修，譚星宇習慣了晝伏夜出的生活。每天傍晚7點守在機床前，到次日早晨8點才下班，每晚陪伴他的只有動車和兩位熟悉的搭檔。
鏇修的工作不僅寂寞，而且辛苦。盛夏時節(jié)，檢修庫酷熱難當，主機、給主機散熱的空調(diào)機，還有鏇刀摩擦產(chǎn)生的高溫一起“發(fā)威”，鏇修師猶如鉆入了蒸屜，每次作業(yè)完畢都汗如雨下，如同剛從水里撈出來。
一組動車組一般有8節(jié)車廂、32個輪對，每鏇完一個輪子通常需要40多分鐘。春節(jié)期間，這個時間被壓縮至30多分鐘。“平時可以分成幾刀仔細鏇修，春運期間最好能一刀到位，這需要我們更謹慎小心，一點也馬虎不得?！?br style="box-sizing: border-box; outline: none !important; padding: 0px; list-style-type: none;">
30多分鐘后，這一刀終于鏇修完畢。為了保證不漏掉任何細節(jié)，譚星宇養(yǎng)成了時時查、反復查的習慣，每完成一對車輪鏇修后要核對兩遍數(shù)據(jù)，整個鏇修作業(yè)完成后再復核兩遍數(shù)據(jù)，確保不出差錯。
譚星宇所在的福州動車段是南昌鐵路局人均檢修動車組比例最高、工作密度最大的動車段之一，也是南昌局集團公司福建區(qū)域最年輕的站段，承擔著188列203標準組動車組的鏇修任務。
據(jù)譚星宇回憶，剛開始跟師傅們學習，沒有機會上手操作，只能幫助主鏇師傅打打下手，自己是既“手癢”又“眼饞”。當他取得主鏇資質(zhì)第一次上手時，才明白這份工作不是動動手指操作幾個按鍵這么簡單?！爱敃r操作得特別慢，腿也緊張得有點發(fā)抖?！钡谝淮卧阪浶抻涗泦紊虾炏铝俗约旱拿郑T星宇意識到自己簽下的是一份沉甸甸的責任。
“新一年的愿望，就是好好干吧，踏踏實實做好每一天的事！”譚星宇說，因為自己手中這把“刀”，關系著千千萬萬旅客平平安安的回家路。（記者 朱榕 ）
