導(dǎo)讀：加州布雷亞一名特斯拉車(chē)主向美國(guó)家公路交通安全管理局投訴，投訴原因是在特斯拉Model Y的全自動(dòng)駕駛下車(chē)主遭遇撞車(chē)事故。隨后，NTHSA機(jī)構(gòu)對(duì)該特斯拉車(chē)輛輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)查。其實(shí)，特斯拉的這一輔助加上系統(tǒng)雖然名字叫自動(dòng)駕駛，但是還是需要人為監(jiān)控的，被歸類(lèi)為L(zhǎng)2級(jí)。
據(jù)外媒報(bào)道，加州布雷亞市一名Model Y車(chē)主在向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NTHSA)投訴，聲稱(chēng)他在使用“全自動(dòng)駕駛”軟件測(cè)試版(FSD Beta)時(shí)遭遇了撞車(chē)事故，這很可能是首起涉及FSD Beta的交通事故。
特斯拉FSD Beta已經(jīng)運(yùn)行了1年多。上個(gè)月，這家汽車(chē)制造商吹噓說(shuō)，該公司在這項(xiàng)測(cè)試計(jì)劃中沒(méi)有發(fā)生任何事故。盡管直到最近，該測(cè)試計(jì)劃僅限于大部分員工和少數(shù)車(chē)主，但沒(méi)有發(fā)生撞車(chē)事件，這仍然令人印象深刻。但隨著測(cè)試范圍最近擴(kuò)大到更多用戶，不可避免地發(fā)生了事故。
這起事故于11月3日發(fā)生在洛杉磯東南部的布雷亞市，當(dāng)時(shí)車(chē)主啟動(dòng)了FSD Beta。幸運(yùn)的是，沒(méi)有人在撞車(chē)事故中受傷，但據(jù)報(bào)道，這輛Model Y“受損嚴(yán)重”。這起事故被報(bào)告給了NTHSA，該機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了多項(xiàng)調(diào)查。
車(chē)主寫(xiě)道：“當(dāng)時(shí)Model Y啟動(dòng)了FSD Beta，在左轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)輛駛?cè)肓隋e(cuò)誤的車(chē)道，我被臨近車(chē)道的另一輛車(chē)撞上。這輛車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)出了警報(bào)，所以我試圖轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，以避免它進(jìn)入錯(cuò)誤的車(chē)道，但汽車(chē)自己獲得了控制權(quán)，并迫使其進(jìn)入了錯(cuò)誤的車(chē)道，造成了不安全的操作，使參與其中的每個(gè)人都處于危險(xiǎn)之中。汽車(chē)司機(jī)座位一側(cè)受損嚴(yán)重。”
特斯拉決定在公共道路上向未經(jīng)培訓(xùn)的車(chē)主提供測(cè)試版軟件的決定，招致了大量的審查和批評(píng)。在整個(gè)過(guò)程中，該公司已經(jīng)推出并撤回幾個(gè)軟件更新，旨在升級(jí)系統(tǒng)，同時(shí)也解決軟件中的漏洞。
網(wǎng)上已經(jīng)上傳了很多特斯拉車(chē)主使用FSD Beta的視頻片段，都取得了不同程度的成功。有些片段顯示這種司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)自信地處理復(fù)雜的駕駛場(chǎng)景，而另一些片段則描繪了汽車(chē)進(jìn)入錯(cuò)誤的車(chē)道或犯下其他嚴(yán)重錯(cuò)誤。
盡管名為“全自動(dòng)駕駛”，但該系統(tǒng)并不是全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。司機(jī)被要求保持警惕，眼睛看著道路，手放在方向盤(pán)上。根據(jù)美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)的分類(lèi)，使用高度自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛仍需要人工監(jiān)督，被歸類(lèi)為L(zhǎng)2級(jí)。L5級(jí)是在任何條件下，在沒(méi)有任何人工監(jiān)督的情況下行駛到任何地方的車(chē)輛。
美國(guó)政府對(duì)特斯拉重新產(chǎn)生了興趣，最近宣布正在調(diào)查涉及運(yùn)行Autopilot的特斯拉汽車(chē)撞車(chē)事故。這些事故多是特斯拉汽車(chē)撞上了停放的緊急車(chē)輛。NHTSA還在向特斯拉尋求更多信息，包括越來(lái)越多的FSD Beta公開(kāi)測(cè)試、最近啟動(dòng)的“安全評(píng)分”程序以及特斯拉要求參與者簽約的保密協(xié)議。
關(guān)于這起FSD Beta撞車(chē)事故的細(xì)節(jié)很少，報(bào)告中甚至連地點(diǎn)都沒(méi)有透露。然而，其他FSD Beta車(chē)主和特斯拉司機(jī)都對(duì)該投訴表示了懷疑，因?yàn)锳utopilot和FSD Beta的設(shè)計(jì)都是在司機(jī)通過(guò)移動(dòng)方向盤(pán)進(jìn)行干預(yù)時(shí)斷開(kāi)。到目前為止，也沒(méi)有證據(jù)表明特斯拉會(huì)甚至有能力在其司機(jī)輔助系統(tǒng)投入使用時(shí)爭(zhēng)奪控制權(quán)。
NHTSA表示，它可能會(huì)從其網(wǎng)站上刪除無(wú)法核實(shí)的投訴，所以FSD Beta撞車(chē)事件的報(bào)告是否會(huì)留在2021年特斯拉Model Y的頁(yè)面上還有待觀察。話雖如此，投訴仍留在網(wǎng)上，因此關(guān)于這起事故的更多細(xì)節(jié)可能會(huì)很快浮出水面。
很顯然，特斯拉車(chē)輛也不是第一次出現(xiàn)這種故障事故了，就算不知道稍后的這個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)將會(huì)怎么調(diào)整，而出事故的特斯拉車(chē)主將會(huì)有什么補(bǔ)償呢?
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