澳大利亞的汽車品牌？

? ? ?提到霍頓，大多數(shù)人的第一反應(yīng)是孫楊的手下敗將，那個(gè)無恥的澳大利亞游泳運(yùn)動(dòng)員？

? ? ?但是，對(duì)于車迷來說，曾經(jīng)制霸澳大利亞汽車市場(chǎng)的老牌汽車生產(chǎn)制造商霍頓（HOLDEN），才配叫這個(gè)名字。在澳大利亞，霍頓汽車可謂無人不知，無人不曉。這個(gè)獅子LOGO的霍頓汽車是澳大利亞人最為熟悉的汽車品牌。

? ? ?而霍頓，也是大多數(shù)人到澳大利亞自駕游的不二選擇。澳大利亞國土面積較大，有著廣闊的迷人的海岸線，也有著非常豐富的自然旅游資源，深度探究這片神奇的土地，自駕這種方式最為推薦。但是，植根于澳大利亞160多年的霍頓，將在今年徹底退出歷史舞臺(tái)。無論是對(duì)于游客，還是當(dāng)?shù)厝藖碚f，徹底畫上句號(hào)的霍頓，都是一個(gè)巨大的遺憾。惋惜的聲量如此大，今天我們就好好的來說下霍頓汽車。

百年品牌的輝煌與落敗之路

? ? ?霍頓的歷史可以回溯到1856年，那時(shí)它還是一家皮具及馬具用品制造商。此后幾年，受到汽車革命的影響，霍頓逐漸進(jìn)入汽車制造行業(yè)。

? ? ?1914年，向著汽車制造轉(zhuǎn)型的霍頓，正式進(jìn)入車身制造行業(yè)。

? ? ?1920年左右，福特與通用兩大美國車企巨頭在澳大利亞設(shè)廠，霍頓成為他們的車身供應(yīng)商。

? ? ?1928年，霍頓最具標(biāo)志性的“獅子滾石頭”logo開始使用。

? ? ?1931年，霍頓與通用澳大利亞公司合并。自此很多來自別克、歐寶等通用旗下品牌的車型，在當(dāng)?shù)囟肌芭像R甲”以霍頓品牌的名義進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。

? ? ?1948年，霍頓發(fā)布了名為Holden48-215也就是后世稱為FX系列的車型。這是澳大利亞第一款自主制造的汽車，無論是對(duì)澳大利亞還是霍頓而言，都極具里程碑意義。

? ? ?1962年，霍頓達(dá)成百萬輛生產(chǎn)“小目標(biāo)”。與此同時(shí)，在那個(gè)年代，擁有帶后院的獨(dú)立房屋和一輛霍頓車成為無數(shù)澳大利亞人的終極夢(mèng)想。霍頓迎來了黃金時(shí)代，HK、EH、HR、HQ系列車型先后推出，助力霍頓成為澳大利亞汽車市場(chǎng)份額最大的“國民品牌”。

? ? ?尤其是在1978年發(fā)布的Commodore車系，時(shí)至今日仍是澳大利亞的暢銷車型。

? ? ?2017年，霍頓汽車公司生產(chǎn)的最后一輛汽車在南澳大利亞阿德萊德工廠下線。此后霍頓單純銷售進(jìn)口車，澳大利亞汽車工業(yè)終結(jié)。

? ? ?直到前幾天，一石激起千層浪，車迷的心再被錘得死死的。2020年伊始，霍頓的母公司通用汽車宣布將停止使用這個(gè)具有標(biāo)志意義的霍頓品牌，并關(guān)閉在澳的一切汽車銷售業(yè)務(wù)。這也意味著，霍頓的歷史徹徹底底被終結(jié)。

? ? ?霍頓的離去，放在中國汽車市場(chǎng)，可能相當(dāng)于紅旗、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌被迫退出市場(chǎng)。無論是國民的品牌情懷，還是其曾經(jīng)創(chuàng)下的輝煌，都會(huì)令人惋惜不已。

霍頓的命運(yùn)如此悲慘，與通用有關(guān)系嗎？

? ? ?作為霍頓的母公司，通用汽車在其中的主導(dǎo)力量，很難不令人懷疑霍頓落得如此收?qǐng)觥蛲ㄓ媒?jīng)營不善。但事情比我們想象的還復(fù)雜。

? ? ?首先是大環(huán)境的影響，是霍頓失敗的主要原因之一。澳大利亞的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常慘烈，足足有200多個(gè)汽車品牌在澳銷售，加上汽車關(guān)稅較低，人口數(shù)量不足，作為本土品牌，霍頓的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大。另外，澳大利亞的人力成本過高，相比之下，車企更青睞在泰國等地設(shè)立工廠，以便大幅降低制造成本。

? ? ?其次，霍頓在被通用收購后，通用為了降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，將旗下大量車型換標(biāo)給霍頓生產(chǎn)，這在某程度上削弱了霍頓品牌的價(jià)值。現(xiàn)在澳大利亞上隨處可見的霍頓汽車，基本上都是通用的各種換標(biāo)車。澳大利亞的市場(chǎng)規(guī)模不足，通用出于企業(yè)利益不為其投入更多，這個(gè)做法并不難理解。畢竟，通用可沒澳大利亞人民對(duì)霍頓的無限情懷，靠著那點(diǎn)信仰能夠繼續(xù)賣下去已經(jīng)足夠。

? ? ?另外，盡管Commodore曾經(jīng)是動(dòng)力充沛且富有駕駛樂趣的代名詞，是無數(shù)車迷心目中的一代神車。但抵不住時(shí)代在變化。小排量車型地位漸長(zhǎng)，油價(jià)上漲，SUV車型流行起來，新能源汽車大勢(shì)所趨?；纛D沒有跟上時(shí)代變化，時(shí)代便拋棄了霍頓。

為什么幾大汽車廠商都要退出澳大利亞？澳大利亞汽車制造業(yè)現(xiàn)狀如何？

一個(gè)很明顯的原因就是，商人已經(jīng)無利可圖了，幾大汽車廠商都退出澳大利亞，就是因?yàn)樵诎拇罄麃喴矝]有太多的發(fā)展空間。

澳大利亞作為一個(gè)發(fā)達(dá)國家，發(fā)展汽車制造，其實(shí)先天條件不是很好。

銷量低

現(xiàn)在來說的話，我們僅僅從宏觀的角度去看都能發(fā)現(xiàn)很多問題，澳洲的汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀主要有這幾個(gè)表現(xiàn)，那就是現(xiàn)在的銷量很低，發(fā)展汽車制造非常的不利，澳洲汽車制造成本偏高是公認(rèn)的。澳洲勞工成本高和澳洲本地市場(chǎng)規(guī)模有限是成本高的主要原因。

規(guī)模經(jīng)濟(jì)

特別是對(duì)這種制造業(yè)的公司來說，要做大做強(qiáng)，最終依靠的還是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而這一點(diǎn)在澳洲完全沒有辦法實(shí)現(xiàn)，談及市場(chǎng)規(guī)模，汽車制造是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。澳洲人口僅有2000來萬，2012年汽車銷量不足120萬，不足中國大陸三個(gè)周的銷量。而澳洲的汽車進(jìn)口關(guān)稅又極低 -- 簽了貿(mào)易協(xié)議的國家非豪華車0關(guān)稅，未簽貿(mào)易協(xié)議的國家非豪華車5%關(guān)稅。澳元跟著過去10年的大宗商品超級(jí)周期水漲船高，進(jìn)口車在澳洲的競(jìng)爭(zhēng)力非常高，進(jìn)一步壓縮了澳洲本土車的銷量。

產(chǎn)品質(zhì)量

如果你要制造一個(gè)產(chǎn)品，質(zhì)量高，但是成本非常的貴，銷量又不好，那絕對(duì)是會(huì)虧本的，現(xiàn)在在澳大利亞來說就是這種情況，澳洲的汽車出口集中在中東地區(qū) -- 但就算是中東的土豪們對(duì)澳洲車的需求也維持不住了。這對(duì)整個(gè)行業(yè)都是惡性循環(huán)：需求越低，成本越高；成本越高，需求越低。

總結(jié)

總的來說，我覺得幾大汽車廠商退出澳大利亞市場(chǎng)，這個(gè)決定絕對(duì)是明智的，而對(duì)于澳大利亞現(xiàn)在的這個(gè)制造業(yè)的發(fā)展，我也是不看好的。

中國進(jìn)口車居然是全球最貴!進(jìn)口車為什么這么貴？巨大差價(jià)都被誰賺走了？

從車價(jià)來看，進(jìn)口車的國內(nèi)售價(jià)與整車制造成本、進(jìn)口關(guān)稅、稅收、市場(chǎng)等密切相關(guān)。進(jìn)口汽車終端零售價(jià)格不同程度高于國產(chǎn)車型。

進(jìn)口車生產(chǎn)成本高。

生產(chǎn)成本是指生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)過程的成本。例如，汽車?yán)镉惺裁戳慵?，生產(chǎn)什么型號(hào)，等等。備件是最昂貴的。此外，還有一些機(jī)械磨損較低的零件，如變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子設(shè)備、傳動(dòng)油路系統(tǒng)等；以及生產(chǎn)過程所需的人工成本等，是汽車價(jià)格居高不下的重要原因之一。

國內(nèi)關(guān)稅高。

汽車稅是進(jìn)口關(guān)稅的重要組成部分，由進(jìn)口汽車公司承擔(dān)。進(jìn)口車輛的實(shí)際關(guān)稅和稅收并不總是一致的。比如寶馬X5在中國銷售需要繳納13%的關(guān)稅，但是在國外進(jìn)口也需要繳納8%的關(guān)稅，并且需要繳納一定比例的進(jìn)口增值稅。獲得關(guān)稅優(yōu)惠。因此，進(jìn)口汽車需繳納 20% 至 30% 的關(guān)稅。

國內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境不好。

消費(fèi)者對(duì)汽車的需求在不斷變化，尤其是在中國市場(chǎng)。隨著汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求不斷增加。目前，中國市場(chǎng)的汽車銷量超過100萬輛。因此，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格也有一定的要求。同時(shí)，由于中國市場(chǎng)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求不斷增加，尤其是購買進(jìn)口車后，消費(fèi)者會(huì)花更多的錢購買更滿意、更特別的汽車。在有限的市場(chǎng)容量和消費(fèi)水平方面，國產(chǎn)模式也會(huì)對(duì)價(jià)格產(chǎn)生影響。稅收并不是進(jìn)口汽車高價(jià)背后的唯一因素。部分外國汽車進(jìn)入中國之前就會(huì)將價(jià)格上漲，將大利潤(rùn)留在海外；其次，納稅后，再加上外國汽車制造商在中國的利潤(rùn)和中國經(jīng)銷商的利潤(rùn)，形成了渠道壟斷。高額利潤(rùn)最終由中國消費(fèi)者承擔(dān)。

為什么幾大汽車廠商都要退出澳大利亞？澳大利亞汽車制造業(yè)現(xiàn)狀如何

澳大利亞是一個(gè)地廣人稀的發(fā)達(dá)國家，第二次世界大戰(zhàn)后，本土汽車生產(chǎn)主要由美日幾家大型汽車品牌公司控制，整車和零部件工廠主要布局在墨爾本、阿德萊德和吉朗等地。1974年澳大利亞汽車生產(chǎn)以47.5萬輛的產(chǎn)量居世界第10位。1988年澳大利亞政府開始實(shí)施取消進(jìn)口汽車配額限制并大幅降低關(guān)稅的政策，使世界各地的汽車大量涌入，原本多樣化的本土汽車市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分，每種品牌和車型的車輛需求都較少，汽車生產(chǎn)成本也居高不下，2016年僅以16.1萬輛的產(chǎn)量排在世界第32位。2017年10月20日，最后一條汽車生產(chǎn)線在阿德萊德關(guān)閉，宣告本土汽車制造成為歷史。

（2019·新課標(biāo)）澳大利亞汽車生產(chǎn)存續(xù)期間，整車和零部件工廠布局在東南沿海地區(qū)的有利條件：開發(fā)早的城市地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施齊全，易于配套；人口密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是主要消費(fèi)市場(chǎng)；勞動(dòng)力充足；臨海，港口多，交通運(yùn)輸方便。

（2019·新課標(biāo)）澳大利亞汽車市場(chǎng)對(duì)每種品牌和車型的車輛需求都較少的原因：人口少，市場(chǎng)規(guī)模??；國土面積大，自然環(huán)境多樣，對(duì)車的種類和型號(hào)要求多樣；進(jìn)口政策放寬后，國外汽車品牌進(jìn)入加劇了本土汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者偏好趨于多元化。

（2019·新課標(biāo)）澳大利亞汽車生產(chǎn)成本居高不下的主要原因：（發(fā)達(dá)國家）勞動(dòng)力成本高；汽車廠商難以通過規(guī)模生產(chǎn)降低成本。

（2019·新課標(biāo)）汽車生產(chǎn)的退出對(duì)當(dāng)?shù)爻鞘薪?jīng)濟(jì)發(fā)展的影響：外資撤離，投資減少，經(jīng)濟(jì)下滑；相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)萎縮或消失，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化（更突出發(fā)展服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)）。

進(jìn)口車那么貴的原因都有哪些？巨大的差價(jià)都被誰賺走了？

進(jìn)口車在國內(nèi)銷售價(jià)格，往往比在國外價(jià)格高上幾倍甚至十倍。所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，首先是因?yàn)閲馄嚧笃放浦圃焐汤弥袊艘幌驅(qū)θ思耶a(chǎn)品認(rèn)可的心態(tài)，故意進(jìn)行大額加價(jià)，而且往往從銷售心理學(xué)上來講，中國消費(fèi)者總會(huì)認(rèn)為價(jià)格越高代表著汽車品質(zhì)越高。其次一輛進(jìn)口車進(jìn)入中國市場(chǎng)，主要是通過海運(yùn)方式，此時(shí)要繳納各種保險(xiǎn)費(fèi)，運(yùn)輸費(fèi)，到了我國境內(nèi)后又要繳納大量關(guān)稅，關(guān)稅征收額度最高能收到25%以上。另外進(jìn)口車差價(jià)主要是被國外制造商給賺取了一部分，到了中國境內(nèi)后又被大代理商，以壟斷形式給拿走了一大部分。

1、制造商針對(duì)中國市場(chǎng)特意提價(jià)

我國自上世紀(jì)八十年代開始，從國外大量進(jìn)口汽車。長(zhǎng)期以后國外制造商利用中國人對(duì)其產(chǎn)品認(rèn)可的心理，不斷進(jìn)行隨意加價(jià)。等這些進(jìn)口車來到中國后總代理商又會(huì)進(jìn)行加價(jià)，而消費(fèi)者往往又認(rèn)可價(jià)格高才代表汽車品質(zhì)高，而國內(nèi)代理商也抓住了這一消費(fèi)心理。

2、進(jìn)入中國前有多種費(fèi)用

進(jìn)口車運(yùn)輸?shù)街袊饕€是靠海運(yùn)。運(yùn)輸成本包括了運(yùn)輸?shù)狡涓劭跁r(shí)需要繳納管理費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)，以及發(fā)往中國途中運(yùn)輸費(fèi)等。當(dāng)進(jìn)入中國境內(nèi)后又要繳納高額關(guān)稅，我國政府針對(duì)汽車類產(chǎn)品征收關(guān)稅最高時(shí)達(dá)到25%，僅此一向就一下子把成本推高不少。

3、差價(jià)被廠商和總代理賺走

多年來進(jìn)口車價(jià)格高，是中國人普遍印象，但巨大差價(jià)主要還是被制造商給賺走了。當(dāng)然這些汽車來到中國境內(nèi)后，往往都是由一個(gè)實(shí)力強(qiáng)大總代理商向全國各地分銷，他們又在原有成本基礎(chǔ)上大額加價(jià)一番，使得最終價(jià)格為國外幾倍甚至十倍。