據(jù)悉，比亞迪汽車或?qū)⑼菩履茉锤叨似放?，首款車型預(yù)計2022年正式上市，并將基于EV2.0平臺打造，同時建立獨立的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。
從發(fā)布刀片電池技術(shù)到成立弗迪公司，加快新能源零部件對外銷售，再到今年1月發(fā)布DM-i超級混動平臺，過去一年，比亞迪在資本、技術(shù)等方面動作頻頻。回到市場，比亞迪旗艦新能源轎車漢，自從2020年7月份上市以來，全年累計上險量突破3萬輛，躋身2020年度新能源車上險量TOP10，并在12月創(chuàng)下超1.2萬輛的月銷量成績，表明消費者對其產(chǎn)品本身的認可，也為其進軍高端新能源汽車市場奠定了良好基礎(chǔ)。
選擇推出高端品牌還與當下市場和行業(yè)大環(huán)境息息相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，我國新能源汽車市場自去年7月份回暖以來，尤其以A00級和B級以上高端市場表現(xiàn)亮眼，呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢。最近一年，包括上汽、東風(fēng)、長安在內(nèi)眾多中國品牌均開始進軍高端新能源汽車市場，其中智己汽車已亮相兩款概念車;東風(fēng)嵐圖FREE公布售價不超40萬元;長安汽車也宣布與華為、寧德時代共同打造全新高端智能品牌，首款車型最快年內(nèi)發(fā)布。而從目前比亞迪的產(chǎn)品布局來看，秦、宋家族在10-20萬元價格段，唐、漢家族在20-30萬元價格段，10萬元以內(nèi)還有元及E系列，產(chǎn)品矩陣比較完善，但30萬元以上市場仍處于空缺狀態(tài)。
另外，有消息稱在內(nèi)部討論時，比亞迪高管認為現(xiàn)有經(jīng)銷商能力無法支撐高端品牌所需要的“硬件和服務(wù)方面的高級感”，決定另起爐灶，招募新投資人及建設(shè)新經(jīng)銷商渠道，而這對原有經(jīng)銷商而言無疑會帶來更大壓力。
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