時間對于任何人事都是公平的，只看我們?nèi)绾伟盐者@些東西，如何讓它們?yōu)槲覀兯谩?/p>

　　過年前的文章多半都是為了回顧，回顧和總結(jié)2020年汽車市場的跌宕，回顧和總結(jié)2020年疫情之下的我們?nèi)绾纹D難的走過。中國人有句古話。“苦盡甘來”用在2020年一點不為過，在這一年里身處汽車行業(yè)的我們?nèi)缤^山車一般起起伏伏，在這條曲線中，我們和車企一同成長，一同進(jìn)步。特斯拉，精彩的還在后面

　　分析師說，“2020年新能源汽車比燃油車精彩太多。”

　　想來也是，特斯拉“猛虎下山”之勢讓車企們在壓力和動力下做出更多的有利舉措。那些還沒經(jīng)歷“7年之癢”的新勢力車企們在雙倍壓力之下，卻贏了2020年大漲之勢。數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉以全球銷量逆勢增長36%，接近50萬輛的成績單傲視全球車企，馬斯克的名字也是我們的文章中出現(xiàn)最多的車企領(lǐng)導(dǎo)，他似乎無孔不入，從行業(yè)到車型，從資本到市值，從燃油車對比到新能源汽車，從智能車機(jī)到無人駕駛，特斯拉的名字在我們的腦海中深深地留下印記。同事們有時候也會說，“我們今年光是幫特斯拉免費打廣告就做了有幾十萬了吧。”

　　沒辦法，熱度大的特斯拉不僅是新能源汽車市場公認(rèn)的對標(biāo)對象，現(xiàn)在更是成為了燃油車市場的“敵人”，在國產(chǎn)Model 3屢屢降價的背后，除了特斯拉想要迅速搶占國內(nèi)新能源汽車市場的位置外，還在無形中搶占了燃油車型在同等價位的市場占比，可又有什么辦法呢?

　　即便特斯拉車型問題多多，即便2月2日美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布消息稱，特斯拉將在美國市場召回13.49萬輛Model S和Model X車型;即便國外屢屢爆出特斯拉Model 3因功能失靈而實現(xiàn)真的無人駕駛，但不妨阻止國人對于特斯拉品牌的喜愛。2020年，中國市場銷量接近14萬輛，占比近三成，在特斯拉全球的銷量中中國市場貢獻(xiàn)了大部分的增量，如果有頒獎，中國市場無疑應(yīng)該是“最佳貢獻(xiàn)獎”，在馬斯克激增的個人資產(chǎn)和特斯拉公司總市值實現(xiàn)贈量的路上，中國市場無疑是特斯拉的福地，隨著國產(chǎn)Model Y的量產(chǎn)進(jìn)行時，2021年的國內(nèi)新能源市場又會產(chǎn)生如何的驚天之便，這真還說不定呢。 五菱宏光MINI EV，是市場利好還是再現(xiàn)神車

　　在微型車世界里，小編總是會不遺余力的向周遭的朋友推薦奇瑞新能源旗下的小螞蟻系列，雖然2020年微型車市場被五菱宏光MINI EV這款3.88萬元的神車成功占領(lǐng)。但無疑，五菱宏光MINI EV的誕生和營銷從車企們不曾試水的一個角度再現(xiàn)了當(dāng)下國民購車的需求點，我們必須承認(rèn)在優(yōu)惠的價格面前，五菱宏光MINI EV讓更多渴望車的朋友們有了不再猶豫的機(jī)會，特別是在新能源汽車政策導(dǎo)向之下，這種機(jī)會的可能性被無限放大，五菱抓住了國家所給車企創(chuàng)造的條件，所以他們成功了，但小編我也同時相信，五菱宏光MINI EV3.88萬元的售價，五菱也是薄利多銷了。

　　最新銷量數(shù)據(jù)，MINI EV 2021年1月銷量36,762輛，上市6個月至今銷量已突破15萬輛。15萬輛，這是一個什么概念，如果說這個一個可以去申請吉尼斯紀(jì)錄的數(shù)據(jù)，你有沒有感受到五菱宏光MINI EV的可怕。

　　其實從上市第一個月交付15000輛開始，MINI EV的銷量一路走高，2020年12月份單月銷售量超過35,000輛，讓特斯拉Model 3都望塵莫及。而且最近還從海外媒體渠道獲悉，拉脫維亞(歐洲東北部的議會共和制國家)汽車制造商Dartz準(zhǔn)備將五菱宏光MINI EV引進(jìn)歐洲地區(qū)并生產(chǎn)銷售。有意思的是，這家汽車公司專門從事SUV以及軍用越野車制造，據(jù)悉目前該公司已經(jīng)與中國進(jìn)口汽車貿(mào)易公司簽訂合作協(xié)議，未來會推出迎合中國富人需求的高端車型。此次與MINI EV合作，讓這款實用性俱佳的微型車走出國門，而歐洲國家的民眾一直以來都很喜歡小車，對于MINI EV這類車型想必接受度應(yīng)該較高。

　　不過目前宏光MINI EV性能不突出，續(xù)航里程不算遠(yuǎn)，據(jù)悉下半年會有續(xù)航提升的版本，在售價上也會相應(yīng)的提高一點點，但對于善于研究國情國民需求的五菱汽車而言，宏光MINI EV的銷量神話也應(yīng)該還將持續(xù)很長一段時間，將宏光MINI EV做成精品車型，做好品牌營銷和推廣，這款小車也將為五菱汽車的品牌提升助力不少。

　　奇瑞新能源，實現(xiàn)螞蟻家族的全系增量

　　在五菱宏光的強(qiáng)勢下，2020年的微型車市場其實車企們估計日子并不好過，連早前一直排名前三的奇瑞新能源eQ系列都在五菱的壓力之下銷量明顯有些遲緩。奇瑞新能源在2020年交出了4.3萬輛的成績單，其中奇瑞eQ的累計銷量足有38,249輛，足以說明eQ系列的重要性。

　　而在2020年9月奇瑞新能源推出的一款全新純電動SUV“大螞蟻”，這是奇瑞新能源品牌向上中最為重磅的車型之一，以“大螞蟻”為名，很多網(wǎng)友一開始都覺得很奇怪，畢竟“小螞蟻”在新能源汽車已經(jīng)形成某種圈層，而名字過于相似的命名會不會引起用戶的模糊感，在品牌營銷上面會不會有重疊感，這些都是用戶們的疑惑。

　　不過奇瑞新能源給出的答案也是有理有據(jù)，他們想要依托“小螞蟻”從而打造全方面的“螞蟻家族”系列，當(dāng)然大螞蟻就是“螞蟻”家族中首款SUV，從去年9月上市以來，大螞蟻目前的銷量數(shù)據(jù)并沒有太多，究其原因是遇到產(chǎn)能爬坡的問題。在最新的數(shù)據(jù)中銷量只有841輛，也許有網(wǎng)友會說，大螞蟻的銷量并沒有撐起這款品牌向上車型該有的標(biāo)準(zhǔn)，但其實這也是奇瑞新能源乃至奇瑞汽車的一個不小的弊端，就是他們的營銷。

　　一直以“技術(shù)奇瑞”自詡的奇瑞汽車，在市場營銷上一直存在短板，而這一點恰恰與當(dāng)下市場所背離，專供技術(shù)的奇瑞讓奇瑞新能源擁有了遠(yuǎn)超同級別產(chǎn)品的品質(zhì)感，但奇瑞汽車螞蟻做到“廣而告之”的營銷傳播，這一點上也讓很多喜歡奇瑞品牌的用戶們干著急。而當(dāng)下奇瑞新能源也遇到類似的問題，奇瑞新能源eQ系列在行業(yè)中是出了名的穩(wěn)定性車型，子啊很多新能源汽車大賽中屢屢獲獎，行業(yè)專家都曾為奇瑞新能源eQ系列點贊，夸其是“微型車中少有的穩(wěn)定性選手。”

　　而這個“穩(wěn)”字，說來簡單，卻是背后工程師們?nèi)找岳^日的研究，標(biāo)定，糾正而來的成果。續(xù)航穩(wěn)，車況穩(wěn)，車機(jī)穩(wěn)，制動穩(wěn)，轉(zhuǎn)向穩(wěn)。試問一款新能源車型，特別是一款微型車輛，它還需要具備什么樣的特定呢?在用戶眼中，也許小螞蟻系列只是一款家用代步車，在擁擠的城市道路中充當(dāng)起便捷小車的作用，但在工程師眼中，小螞蟻系列是他們的“孩子”，每一次的改款和續(xù)航升級，都是一次全新的突破，這種感動也許并不是市場營銷可以帶來的，而是技術(shù)奇瑞才能感知到的。

　　早前和奇瑞新能源工程師聊天，他們一直問我怎么看待他們的全鋁車身技術(shù)，不懂技術(shù)的小編被問的一臉蒙。不過從9月份的大螞蟻發(fā)布會現(xiàn)場來看，奇瑞新能源還是把技術(shù)作為最重要的部分進(jìn)行傳播。

　　以全鋁車身工藝為藍(lán)本，奇瑞新能源推出了LFS和LIFE兩個純電平臺。小螞蟻來源于LFS純電平臺，也是國內(nèi)自主品牌中首款使用輕量化全鋁車身打造的新能源純電車型，它實現(xiàn)了單車碳排放 112 kg CO2/輛;生產(chǎn)制造過程能耗 11.9 kg ce/輛;車型行駛能耗 9.7 kWh/100km的超低水平，而大螞蟻則出自LIFE平臺，它采用世界首創(chuàng)全鋁型材框架車身+外覆蓋件復(fù)合材料，重量減少30%，剛度提升20%，達(dá)到26967 Nm/°，材料利用率達(dá)到96%，鋁基車身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更環(huán)保。據(jù)悉，采用全鋁車身的大螞蟻，同等動力下續(xù)航可以提高7%。

　　這些美妙的數(shù)據(jù)，奇瑞新能源又將如何轉(zhuǎn)換成用戶語言告訴當(dāng)下年輕的消費者們，奇瑞技術(shù)的穩(wěn)定性也是一門學(xué)門。小編認(rèn)為，每一家車企都有自己獨特的個性，而在其個性下他們一定也會擁有懂自己的用戶群，只是因為現(xiàn)在的市場逐漸偏向年輕化，潮流化，“老司機(jī)”們的市場逐漸也被年輕者們代替，這樣的時代既是機(jī)遇也是困境，就看車企們?nèi)绾稳∩?，如何布陣?/p>

　　頭頂產(chǎn)銷突破15萬輛的小螞蟻也是在2020年迎來了最大的敵人，但據(jù)悉在3-4月份小螞蟻將有全新改款，提升續(xù)航和配置;到2021年第三三季度，還將迎來全新造型。對于這款車型，很多媒體或是和我一樣都有很深的情感，也因為小螞蟻，改變了我對于微型純電車型的看法;對于大螞蟻而言，在完善爬坡產(chǎn)能之后，大螞蟻也將在三季度迎來配置改款，四季度會有外觀+四驅(qū)改款，這款承擔(dān)著品牌向上的車型，能否可以完成奇瑞新能源賦予它的市場使用，奇瑞新能源在2021年又將如何前進(jìn)，這一切都會有全新的故事吧。 廣汽埃安，我將野心寫在臉上

　　全年總銷量60,033臺，同比增長43%;AION V上市首月銷量挺進(jìn)純電車型銷量前三， 持續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)A+級智能純電SUV市場;AION S穩(wěn)居中高級智能轎車中國品牌銷冠，挺進(jìn)中國品牌中高級轎車榜單前十，這是廣汽埃安在2020年交出的成績單。這家從不掩飾自己優(yōu)秀的車企，從品牌獨立之日起，便渴望筑起自己的新能源汽車王國，那些自信的語言和舉止，的確可以感染太多的人。

　　2月1日晚廣汽埃安便迫不及待的發(fā)布了最新成績單，數(shù)據(jù)顯示，2021年1月廣汽埃安共售出新車7,356輛，同比增長145%，創(chuàng)同期歷史新高。目前在售車型共4款，分別為AION LX、AIONV、AIONS以及GE3 530，從緊湊型轎車、小型SUV、緊湊型SUV和中型SUV細(xì)分市場。AIONS作為主銷生力軍，銷量領(lǐng)跑市場。

　　現(xiàn)在想來肖勇總曾經(jīng)云淡風(fēng)輕說的，“我們的目標(biāo)是前三，一定可以。”時的那個神情，的確迷人，那個時候或許還有很多媒體覺得廣汽埃安過于自信，畢竟市場的風(fēng)云變化沒有人可以真正預(yù)測，只有銷量才是覺得市場是否繼續(xù)的標(biāo)志，也在這個標(biāo)志之下，廣汽埃安也并不是一家低調(diào)存在的車企。

　　在2020年11月廣州車展，廣汽埃安品牌宣布正式獨立，獨立運營后的它有了更多的話語權(quán)和執(zhí)行權(quán)，對于品牌的發(fā)展無疑也是一件好事，而在2020年交出品牌銷量榜前10位的成績單，也是給予廣汽集團(tuán)的一劑安定劑。從2017年成立至今，說實話，廣汽埃安算是目前傳統(tǒng)新能源車企中發(fā)展速度較快的車企，無論從產(chǎn)品還是市場布局，廣汽埃安都較為精準(zhǔn)。在成為了全球最快實現(xiàn)產(chǎn)銷超10萬輛的新能源車企中，廣州地區(qū)的新能源氛圍也算爭氣，幫忙了廣汽埃安更快的實現(xiàn)目標(biāo)。

　　每次出差去廣州，在機(jī)場打車都有AION S，每回上車我都會情不自禁地師傅，“這車怎么樣，好開嗎?”

　　“還不錯，續(xù)航很穩(wěn)定。”

　　“那你覺得有什么不足的嗎?設(shè)計呀，內(nèi)飾，充電等等.......”

　　每次這樣的咨詢，搞得師傅還以為我是廣汽研究院的工程師，在每次的問詢中，都能感知到普通用戶對于廣汽埃安車型的喜惡程度，這種東西才是車企改進(jìn)車輛的原動力吧。但其實每一次的咨詢，問題也都百變不離其中，有關(guān)續(xù)航和車機(jī)系統(tǒng)是用戶們最為關(guān)心的問題，特別是續(xù)航。

　　對于走出行跑B端的用戶而言，當(dāng)然是續(xù)航越高越好，在他們的認(rèn)知里，每天要充1-2次電的時間有些浪費，畢竟每次都需要30分鐘上下的時間，這個時間他們可以賺錢，但必須充電避免路上沒電，這樣的恐慌幾乎伴隨著他們每一次的出工，但其實對于上下班的用戶而言，續(xù)航在400km的車型已經(jīng)完成滿足他們的需求，出發(fā)點的不同其實也令車型頗為頭疼，為此有些車企會選擇特供版車型，以便跑出租或者出行用車。

　　在AION S的一部分銷量中，大訂單采購占據(jù)了一定比例，然而大訂單之下，用車的頻率次數(shù)也會使純電車型出現(xiàn)不同程度的“麻煩”，我們稱之為的不同程度的損耗。這對于純電車型而言，目前并沒有太多有效的解決方法，可換言之，越多用戶參與的長途使用，也更有利于早發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，對于純電車型的發(fā)展是有利的。

　　廣汽埃安是要打造一個智能化網(wǎng)聯(lián)化的高科技高端產(chǎn)品，在這個主要基調(diào)之下，埃安需要更多的聲音讓自己更為全面進(jìn)行優(yōu)化，所以小編才說，廣汽地區(qū)的新能源市場氛圍有利于廣汽埃安的成長。這家將野心寫在臉上的車企，從不吝嗇自己的優(yōu)勢，自信讓它更為強(qiáng)大。而隨著旗下另外一款車型，AION Y的誕生，廣汽埃安家族車型愈發(fā)飽滿，而更為貼近年輕用戶端的AION Y如果可以以性價比的優(yōu)勢占據(jù)市場，那緊湊型車型市場又要來一名猛將了。

　　新勢力車企的起起伏伏

　　好像比起傳統(tǒng)新能源車企的銷量，網(wǎng)友們還是更為關(guān)心新勢力車企的動向，畢竟吃瓜群眾太多，不過經(jīng)過2019年的跌宕之后，新勢力們愈發(fā)穩(wěn)健的向前，這也是一定的，無論是蔚來，小鵬，理想走上各自軌道之后的他們，不僅擁有了自己的固有車粉，也在資本市場玩的不亦樂乎。

　　近日，頭部幾家新勢力車企的1月銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，有意料之外的好，也有意料之外的下跌，起起伏伏才算市場。

　　蔚來2021年1月累計交付新車7225輛，同比增長352.1%，連續(xù)第六個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，7225輛蔚來真的威武了，ES8交付1660輛，蔚來ES6交付2720輛，EC6交付2845輛，很多用戶開始有黑轉(zhuǎn)粉，三四線地區(qū)蔚來車型也是越來越多，好事情。

　　小鵬汽車公布銷量數(shù)據(jù)顯示，1月總交付量為6,015輛，同比增長470%，連續(xù)7個月同比翻番;連續(xù)7個月同比翻番，連續(xù)第三個月創(chuàng)歷史最好交付成績。其中，小鵬 P7 單月交付創(chuàng)下歷史新高，達(dá) 3710 臺，累計交付 18772 臺，小鵬 G3 單月交付量 2305 臺，同比增長 118%，穩(wěn)定上升，小鵬P7的NGP量產(chǎn)版后功不可沒，智能化已經(jīng)滲透進(jìn)小鵬汽車的血液里，但是車型方面小鵬汽車還需要多元化，據(jù)悉下半年會有P7的改款，可以期待一下。

　　而且更為重要的是，目前小鵬汽車的NGP的使用情況數(shù)據(jù)顯示比較喜人，從XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛(公測版)在1月16日正式向用戶開放后到31日，用戶使用該功能的行駛總里程166,668km，這是小鵬汽車給到的官方數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)上看，用戶們對于NGP的功能也是十分認(rèn)可的。

　　理想汽車方面，1月銷量出現(xiàn)下滑，累計銷量5379輛，低于上一月的6,126輛，成為三家車企中唯一1月銷量環(huán)比下滑的車企。不過想來也是，理想汽車目前僅有一款理想ONE車型在售，隨著特斯拉Model Y開始逐漸交付，理想ONE的特斯拉Model Y正面剛的腳步也是越拉越近，直接的競爭關(guān)系，也讓理想ONE的優(yōu)勢也將進(jìn)一步被弱化。

　　再來看看第二梯隊的新勢力車企們情況，哪吒汽車2020年累計銷量突破1.5萬輛，同比增長51%。其單月銷量也突破3,000輛。今年1月哪吒汽車銷量2,195輛，同比增長119.3%，迎來2021年開門紅。此外，哪吒汽車還正在加快全國的渠道布局，截止目前，直營店已經(jīng)在全國13個城市實現(xiàn)布局。自2020年9月推出哪吒加電服務(wù)以來，哪吒汽車已上線60座智能快充站，1210個快充樁，為哪吒車主提供著便捷加電服務(wù)。據(jù)悉，哪吒汽車在今年還會推出換電版本車型，也在盡可能的貼近市場需求。

　　哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇表示：“2020年汽車行業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在這樣的社會環(huán)境下，哪吒汽車通過穩(wěn)扎穩(wěn)打，在產(chǎn)品、技術(shù)、營銷等領(lǐng)域取得快速發(fā)展突破。按照哪吒汽車的最新規(guī)劃，2021年，哪吒汽車將推出哪吒V和哪吒U兩款車型的年度改款車型，同時還將發(fā)布概念車Eureka 03的量產(chǎn)版車型。Eureka 03量產(chǎn)車也將在今年的上海車展上正式亮相。目前哪吒汽車已完成20億元的C輪融資，并計劃2021年在科創(chuàng)板IPO。

　　而另外一家較為低調(diào)的車企——零跑汽車，在2020年也有很多的看點，其一為它的融資情況，近日零跑汽車公布其B輪融資情況，融資金額43億元，超募逾10億元。此次B輪融資將支持零跑在產(chǎn)品研發(fā)、渠道布局以及品牌推廣等方面上的投入。而在B輪之中，零跑已經(jīng)和合肥市簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，合肥政府投資平臺也參與了零跑科技的B輪融資，后續(xù)雙方計劃將展開更多合作。零跑汽車也成為繼蔚來汽車之后，第二家新勢力車企入駐合肥，有了政策的幫忙，零跑汽車的背后力量相對穩(wěn)定，這樣對于它上市的確是有臨門一腳的助攻。

　　截止目前，2020年零跑累計銷量11,391輛，2020年12月份單月銷量突破3,000輛。其中，2020年5月份上市的零跑T03，單車2020年總銷量達(dá)到10,266輛。其實此前一直沒看好零跑汽車的用戶大有人在，其原因是因為零跑的首款車型S01從外觀設(shè)計到駕駛感受上相對都不太成熟，在加上它是一款轎跑風(fēng)格的車型，在市場上一直也屬于小眾車型，并沒有像蔚來ES6,ES8，理想one或者小鵬G3這樣討喜，所以在銷量和口碑上也一直處于劣勢。

　　不過隨著T03的上市，還是為零跑汽車扳回了一些市場口碑，特別是C11出現(xiàn)，可以感受到零跑汽車是在和市場打賭的感覺。雖然C11的量產(chǎn)時間被安排在第四季度，但由于車型從外觀和配置，性價比極強(qiáng)，從1月起1日開啟預(yù)售至今，首月預(yù)售訂單3388臺，占總訂單量的60.6%，這個數(shù)據(jù)目前一直在成上升趨勢。

　　這也是零跑汽車可以受合肥融資的一大原因之一，而另外方面，產(chǎn)品研發(fā)上，零跑汽車一直處于新勢力車企行業(yè)前列，這也是歸功于母公司大華的影響。自主研發(fā)不僅是新勢力車企核心力量的體現(xiàn)，也是資本市場最為看重的部分之一，截止到2020年末，零跑已獲得及申報在途專利一共1004項，其中發(fā)明專利458項。據(jù)悉，零跑汽車將在完成Pre-IPO后，于2021年底或2022年登陸科創(chuàng)板上市。

　　最后來說一下威馬，它應(yīng)該是新勢力車企第二梯隊中，最快實現(xiàn)上市的車企。1月30日，中國證券監(jiān)督管理委員會上海監(jiān)管局發(fā)布公告，稱威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司(以下簡稱“威馬”)已具備輔導(dǎo)驗收及科創(chuàng)板上市申請條件。這意味著威馬汽車已完成上市輔導(dǎo)，上交所即將受理其遞交的申報材料。威馬汽車也將成為首家登入科創(chuàng)板的新勢力車企。

　　不過威馬汽車目前顯現(xiàn)的問題也十分的明顯，旗下共有3款車型，主銷產(chǎn)品威馬EX5、EX6以及EX5 Pro版。其實從名字命名上就可以感受到，這次家族車型的延續(xù)，主打高性價比，EX5主攻15萬-25萬元中端車市場，曾經(jīng)在2019年憑借16,683輛獲得了“新勢力單一車型銷量冠軍”。但是沒有太大亮點的車型特征，相對單一的特點很難出圈，一旦有其他車企的同級別產(chǎn)品比威馬優(yōu)秀，很快就被拉下銷量榜單;而第二款車型EX6主打高端市場，基于STD平臺推出EX6系列車型 EX6 Plus 6座版，補(bǔ)貼后28萬元起，但上市以來銷量表現(xiàn)平平，目前的銷量數(shù)據(jù)顯示，去年10月僅賣出了259輛，之后的數(shù)據(jù)并沒有找到準(zhǔn)確的，但可以感受到這款主打高端市場的車型并沒有沖擊成功。原因還是一樣，同質(zhì)化、缺乏亮點，沒有差異化的產(chǎn)品力難以出圈。

　　和與蔚來、理想、小鵬的互聯(lián)網(wǎng)造車思維不同，威馬汽車目前相對偏傳統(tǒng)，可能和領(lǐng)導(dǎo)層來自傳統(tǒng)車企有直接聯(lián)系，但互聯(lián)網(wǎng)造車講究的時效性和用戶思維性，讓威馬的轉(zhuǎn)型時缺乏了品牌形象認(rèn)知。所以其實威馬目前在市場上的口碑都會小于第二梯隊的車企。

　　當(dāng)然，這也是處于第二梯隊的車企們共同的通病，主打用戶思維，結(jié)合多元化的市場，制造自己的獨特性才能在當(dāng)下的汽車市場成功出圈，這一點蔚來和小鵬相對玩的比較好。不知道隨著威馬科創(chuàng)板上市，對于它目前的營銷方式會不會有所改變，如果還是按照過去的方法，銷量估計也不會太好看。

　　終于車企們都熬過了艱難的2020年，雖然大家誰也不想被貼上“最慘”的標(biāo)簽，但小編覺得，“最慘”或者“很好”都是別人所定義的，和自己無關(guān)，作為一家車企，甚至奔著要去改變中國汽車文化格局的車企，必須有前瞻性，當(dāng)汽車工業(yè)正在發(fā)生變革的時機(jī)內(nèi)，如何找到自我的存在價值太重要，而不是有了資本有了車型，就覺得自己是一家車企了，這并不是汽車工業(yè)想要表達(dá)的東西。

　　既然決定了要做這個時代的“開創(chuàng)者”，那么就請好好的為當(dāng)下服務(wù)吧。

　　文/山崎