“曾經(jīng)有多瘋狂，現(xiàn)在就有多凄涼”。
近日，福特方面以書面形式向眾泰汽車提出解除合作，終止了此前雙方合作生產(chǎn)新能源汽車的計(jì)劃。
福特方面稱，鑒于近幾年中國純電動(dòng)車行業(yè)和相關(guān)政策的重大變化，導(dǎo)致福特?cái)M與眾泰汽車共同設(shè)立的純電動(dòng)車合資公司及智能出行合資公司的計(jì)劃無法繼續(xù)實(shí)施，因此福特中國經(jīng)過綜合考慮，決定終止此前與眾泰汽車簽署的相關(guān)合資合同。
隨后(2月4日)*ST眾泰遭遇近日以來首個(gè)跌停，股價(jià)報(bào)1.94元，市值跌至39.34億元。
眾泰汽車官網(wǎng)顯示，雙方于2017年8月正式簽署諒解備忘錄;同年11月宣布達(dá)成合資協(xié)議;12月，福特汽車與眾泰汽車舉行合資共產(chǎn)項(xiàng)目的投資簽約儀式，并欲落地浙江金華，整個(gè)合作項(xiàng)目推進(jìn)相當(dāng)迅速。
在這份很長的合作協(xié)議里，概括下來主要有以下幾點(diǎn)：全新公司命名為眾泰福特汽車有限公司，各持50%股份;未來產(chǎn)品主要是一些類經(jīng)濟(jì)型純電乘用車;未來品牌不是福特，而是歸合資公司所有的自主品牌;計(jì)劃年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車;在浙江建造全新工廠并組建專屬銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò);產(chǎn)生的CAFC積分及NEV積分由合資公司支配、決定并享有，合資雙方及其關(guān)聯(lián)公司有權(quán)按照約定并向合資公司支付合理對(duì)價(jià)基礎(chǔ)上，使用并分享該積分。
“聯(lián)姻”眾泰，實(shí)際是新能源積分倒逼的結(jié)果。
相比其他巨頭在新能源市場的先行布局，福特在電氣化方面的進(jìn)展可謂“書到用時(shí)方恨少”，明顯慢半拍。
根據(jù)2017年4月福特汽車面向中國市場發(fā)布的新能源戰(zhàn)略顯示，直到2018年福特才在中國市場推出插混版蒙迪歐。按照當(dāng)時(shí)新能源汽車積分比例要求，2018年為8%、2019年為10%、2020年為12%。而2015-2017年，正值福特在中國市場如日中天的巔峰時(shí)期，其中2016年在華銷量超過127萬輛，粗略計(jì)算，2018年新能源積分要達(dá)到10.16萬輛的規(guī)模。
時(shí)間緊迫，相關(guān)產(chǎn)品、供應(yīng)鏈布局又遙遙無期，尋找一家有一定新能源汽車產(chǎn)能的車企合作，成為入局最便捷的方式。在當(dāng)時(shí)，國內(nèi)銷量靠前的幾家新能源車企基本已完成“綁定”。例如大眾牽手江淮，比亞迪與戴姆勒合作，留給福特的“明牌”并不多。眾泰能夠進(jìn)入視線，則歸功于那幾年不錯(cuò)的銷量基礎(chǔ)。
2010年，眾泰汽車就已開始布局新能源汽車，到2016年其新能源汽車年銷量已達(dá)3.7萬輛，位列彼時(shí)國內(nèi)新能源乘用車銷量榜TOP5之列，并在純電汽車細(xì)分市場上有15%的份額。所以，“閃婚”眾泰，絕非福特饑不擇食，而是形勢所迫。
至于眾泰，同樣在盤算著自己的“小九九”。
靠“保時(shí)泰”等山寨車型一路高歌后的眾泰已顯示出“疲態(tài)”端倪。2016年，眾泰汽車產(chǎn)銷量達(dá)33萬輛，一時(shí)風(fēng)光無限。隨著國內(nèi)乘用車市場競爭白熾化，品牌、產(chǎn)品、技術(shù)均不占優(yōu)勢的眾泰，在2017年上半年總銷量僅有10.6萬輛，同比下降28.9%。另外，此前仰仗的轎車及SUV車型銷量也雙雙下滑(SUV同比下降36.58%、轎車同比下降18.22%)。
唯一有所慰藉的，是新能源產(chǎn)品的表現(xiàn)。2017年1-10月，眾泰新能源車型累計(jì)銷量2.26萬輛，同比增長14.23%。在雙積分政策的利好環(huán)境下，坐擁云100S、E200、芝麻等現(xiàn)成產(chǎn)品及成熟銷售渠道的眾泰，自然成了市場上的“香餑餑”。
這場合作，提升眾泰市場地位和知名度只是其一，關(guān)鍵還能通過與福特這種國際巨頭聯(lián)手，學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)的管理及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，一洗“皮尺部”的恥辱。還有一點(diǎn)，彼時(shí)剛以116億元完成借殼上市的眾泰，股價(jià)長期徘徊在十幾元，這也是股東們所不想看到的。
眾泰發(fā)布的公告中也寫道：此次成立合資公司，可增強(qiáng)公司的整體競爭力、市場競爭力和可持續(xù)發(fā)展力，預(yù)計(jì)會(huì)提升公司純電動(dòng)乘用車業(yè)務(wù)的技術(shù)水平，進(jìn)一步提高公司純電動(dòng)乘用車業(yè)務(wù)的市場地位。
盡管雙方各懷“夢(mèng)想”，但項(xiàng)目進(jìn)展卻非常緩慢。
早在2018年，網(wǎng)上就曝光過諜照，疑似是眾泰與福特合作后的首款新產(chǎn)品，但到了次年8月，眾泰汽車董秘在回復(fù)投資者提問時(shí)卻表示，與福特的合作項(xiàng)目正在等待發(fā)改委審批。要知道，根據(jù)最初的計(jì)劃，眾泰福特合資項(xiàng)目預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2019年9月。
此前眾泰員工接受媒體采訪時(shí)稱，眾泰福特的合資項(xiàng)目主要由眾泰方面管理，福特基本沒做什么實(shí)質(zhì)性投入，至于研究院基本就是個(gè)擺設(shè)，整個(gè)項(xiàng)目早就處于停擺狀態(tài)。
項(xiàng)目“流產(chǎn)”還與雙方市場表現(xiàn)息息相關(guān)。
2018年眾泰汽車并未扭轉(zhuǎn)2017年的頹境，全年銷量僅有15.48萬輛。此后，眾泰汽車市場表現(xiàn)連年走低，2019全年銷量2.1萬輛，2020年，整車業(yè)務(wù)已處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。不僅如此，欠薪、拖欠供應(yīng)商貨款等負(fù)面消息更是接踵而來。
最后結(jié)果也看到了，在一系列自救措施無果以后，2020年12月23日，眾泰發(fā)布公告，稱其母公司鐵牛集團(tuán)由于嚴(yán)重資不抵債，無力繼續(xù)經(jīng)營，已被浙江省永康法院裁定終止重整程序，宣告破產(chǎn)，至此，“眾泰福特”項(xiàng)目名存實(shí)亡。
作為股東另一方的福特，近幾年在中國市場的表現(xiàn)同樣不盡人意。
雙方簽署協(xié)議的2017年，福特在華銷量下滑6%，累計(jì)銷量119.6萬輛;2018年?duì)顩r更糟，在華銷量約75.22萬輛，同比下降36.9%;到了2019年，福特汽車在華銷量僅剩56.8萬輛，同比下降26.1%。
不過失去眾泰，福特在華電氣化布局仍在推進(jìn)。
2019年4月，福特中國發(fā)布“福特中國2.0”戰(zhàn)略，提出要加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度、研發(fā)智能科技、深化戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系、堅(jiān)持創(chuàng)新和本土人才培養(yǎng)等五大計(jì)劃。
2020年，福特汽車在華銷量開始回暖，全年累計(jì)銷量60.3萬輛，同比增幅6.1%，實(shí)現(xiàn)了自2017年以來首次銷量同比增長。站在電氣化轉(zhuǎn)型和反彈期向好背景下，福特曾表示，將會(huì)在中國尋求打造一種更加靈活的業(yè)務(wù)模式，通過整合利用福特汽車全球和在中國本地的關(guān)系和資源，設(shè)立相應(yīng)的業(yè)務(wù)中心來加速落實(shí)此前承諾的向中國推出一系列包括純電動(dòng)和插電混動(dòng)等新能源車型的計(jì)劃。此前，福特中國宣布全新純電SUV Mustang Mach-E即將于長安福特國產(chǎn)，它也被外界視作是傳統(tǒng)巨頭挑戰(zhàn)新貴特斯拉的一把利刃。
盡管福特在華成立的首家新能源整車合資公司以失敗告終，但背靠強(qiáng)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)等全方位優(yōu)勢其電氣化轉(zhuǎn)型逐漸步入正軌。反觀眾泰，項(xiàng)目推進(jìn)中的被動(dòng)與尷尬，恰恰反映著自身技術(shù)實(shí)力、管理、資金等多方面的不足?；仡櫿?ldquo;姻緣”，一方有心無力，一方淡然置之，“前程似錦”下的失落，不過是“同床異夢(mèng)”下的必然結(jié)果。
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