從去年三月被工信部就違規(guī)裝配HW2.5組建問題進(jìn)行約談后，時(shí)隔不到一年，特斯拉再次被政府部門約談。這一年來被廣大網(wǎng)友戲稱為“不粘鍋”的特斯拉也終于嘗到了“糊鍋”的苦澀。
2月8日晚8點(diǎn)，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布消息稱，市場監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局五部門，已就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(OTA)等問題共同約談了特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司，要求其嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會(huì)公共安全，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。
2020年，對特斯拉來說算是個(gè)豐收之年，登頂全球車企市值第一、首次實(shí)現(xiàn)全年盈利、差一點(diǎn)兒完成的50萬銷量目標(biāo)，種種利好，讓特斯拉在資本市場、汽車銷售市場都“火上加火”。但是，特斯拉在面對密集爆發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題時(shí)，總擺出一副“我不是、我沒有、你的錯(cuò)”的甩鍋?zhàn)藨B(tài)，活生生把自己變成了一口“不粘鍋”。
今年1月1日，上海車主梁女士稱，12月30日駕駛特斯拉Model 3出行時(shí)，汽車失控20分鐘，期間梁女士拍下的特斯拉21秒失控狀態(tài)顯示，駕駛員腳離開踏板后，汽車仍然自行加速。梁女士稱，特斯拉售后承認(rèn)21秒存在失控，但在此之前和之后的失控狀態(tài)表示否認(rèn)。對于失控原因解釋為外部環(huán)境氣溫過低，其次是因?yàn)槠囋谙戮徠隆?1秒失控加速是偶發(fā)事件，并不能說明車輛有問題。特斯拉隨后回應(yīng)稱，經(jīng)過后臺數(shù)據(jù)的分析及該路段的勘察，確認(rèn)拍攝視頻的路段是一段下坡，由于重力勢能的原因車輛發(fā)生了加速。
特斯拉失控事件顯然不是個(gè)案，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，發(fā)生在2020年國內(nèi)特斯拉的失控事件，就超過了10余起。而在每次事故發(fā)生后，特斯拉總以“未檢測到剎車”、“車輛失控加速可能性非常小”、“車輛數(shù)據(jù)丟失”等話術(shù)搪塞，從而甩鍋給車主。
失控事件能甩鍋，自燃同樣也能撇清關(guān)系。今年1月19日，一輛特斯拉Model 3在上海一地庫發(fā)生自燃，據(jù)車主描述，其駕駛車輛進(jìn)入地庫后感覺底盤發(fā)生碰撞，隨即停車查看。車主發(fā)現(xiàn)前部冒煙后立即取出車內(nèi)個(gè)人物品并尋找物業(yè)保安求助，但安全離開后不久車輛開始起火。事故發(fā)生后，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人再次第一時(shí)間否定車輛存在問題。“據(jù)駕駛員自述和對車輛數(shù)據(jù)的分析，初步判斷事故是由車底發(fā)生碰撞引發(fā)。我們正在配合消防部門進(jìn)行調(diào)查，并會(huì)對車主的保險(xiǎn)理賠提供協(xié)助。” 在消防部門并未公布事故調(diào)查結(jié)果時(shí)，特斯拉搶先為此次自燃定調(diào)“初步判斷起火原因?yàn)檐囕v底部的高壓電池受到撞擊后，引發(fā)內(nèi)部電芯損傷，最終導(dǎo)致起火。”
習(xí)慣甩鍋的特斯拉，甚至還把“鍋”甩給了國家電網(wǎng)。1月30日，南昌特斯拉車主涂先生購買僅5天的Model 3車型，在使用特斯拉官方超級充電樁充電后突然斷電無法啟動(dòng)。特斯拉售后回應(yīng)涂先生稱，該故障系充電槍抽出瞬間電流過載導(dǎo)致煙火保險(xiǎn)絲熔掉，車輛逆變器損壞，“國家電網(wǎng)電流太大，不能說就是我們車輛問題，不排除充電樁的問題”。
面對特斯拉的“無禮”甩鍋行為，國網(wǎng)南昌供電公司在1月31日凌晨回應(yīng)稱，“建議特斯拉公司請專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛充電故障原因。”此外，國網(wǎng)還從專業(yè)角度分析了該故障問題，特斯拉自用充電站有其特有的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動(dòng)車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動(dòng)車;在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，符合國家規(guī)定的電源質(zhì)量要求。
在面對專業(yè)人士的“硬剛”后，理虧的特斯拉在2月1日首次道歉，稱當(dāng)時(shí)導(dǎo)致電流過載的具體原因還在檢查中，售后人員與車主溝通時(shí)被追問原因，因此提及多種可能因素供用戶參考理解，對于所引發(fā)的誤會(huì)向國家電網(wǎng)道歉。
2月8日晚9點(diǎn)50分，在市場監(jiān)管總局發(fā)布消息近兩個(gè)小時(shí)后，特斯拉在官方社交賬號回應(yīng)，誠懇接受政府部門的指導(dǎo)，并深刻反思公司在經(jīng)營過程中存在的不足，全面加強(qiáng)自檢自查。從回應(yīng)中，可以看到習(xí)慣甩鍋的特斯拉，態(tài)度已然發(fā)生了明顯的轉(zhuǎn)變。但值得回味的是，或許是擔(dān)心網(wǎng)友“群起而嘲之”，自知理虧的特斯拉在發(fā)文后迅速關(guān)閉了這篇博文的評論功能。
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