據(jù)外媒報(bào)道，馬自達(dá)計(jì)劃在2022年推出電動(dòng)車專用平臺(tái)和大型車平臺(tái)，同時(shí)，依托兩大全新平臺(tái)，未來還將陸續(xù)推出一系列新能源車型，動(dòng)力類型覆蓋插電式、增程式及輕混動(dòng)力和純電動(dòng)。
依照此前關(guān)于電氣化轉(zhuǎn)換的規(guī)劃，至2030年，馬自達(dá)將全線實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，旗下車型都將轉(zhuǎn)化為內(nèi)燃機(jī)結(jié)合電動(dòng)化技術(shù)的產(chǎn)品。
此外，馬自達(dá)在公布第三財(cái)季(截至2020年12月31日)財(cái)報(bào)時(shí)還表示，公司將加入日產(chǎn)等其他汽車制造商的行列，努力實(shí)現(xiàn)到2050年供應(yīng)鏈碳中和的目標(biāo)。
從目前來看，去年，馬自達(dá)在歐洲推出了其首款純電動(dòng)車型——MX-30 EV，并于近日在日本市場(chǎng)正式推出，據(jù)外媒報(bào)道，之后該車還將為日本市場(chǎng)提供輕混版本車型。
然而，盡管馬自達(dá)的電動(dòng)化腳步正在徐徐邁進(jìn)，但或許其對(duì)于轉(zhuǎn)型的期望并不高。目前，馬自達(dá)MX-30車型僅在歐洲和日本兩大市場(chǎng)銷量?jī)H達(dá)到1.3萬輛，同時(shí)，基于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的造詣，馬自達(dá)也并不希望放棄“老本行”的優(yōu)勢(shì)。
馬自達(dá)CEO丸本明曾在采訪中表示，公司仍將繼續(xù)研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。在他看來，馬自達(dá)是一家規(guī)模較小的汽車企業(yè)，因此需要“專注于自身的獨(dú)特性”，而與其他汽車制造商分享引擎則會(huì)“削弱自身的獨(dú)特性”。
針對(duì)MX-30車型，馬自達(dá)計(jì)劃以其“特有”的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，面向美國(guó)和歐洲市場(chǎng)上市MX-30增程式版本。此外，依照其“分散式”戰(zhàn)略，公司未來還將提供多種動(dòng)力類型的車型以滿足不同市場(chǎng)需求。
對(duì)此，丸本明在公司在財(cái)報(bào)聲明中表示：“我們將提供一系列電動(dòng)車型，以滿足客戶需求和其多樣性。提供多款客戶想要選擇的電動(dòng)車至關(guān)重要。”
據(jù)了解，與其他國(guó)際車企一樣，馬自達(dá)同樣擁有單一生產(chǎn)線靈活生產(chǎn)不同產(chǎn)品的能力。目前，其日本廣島Ujina 1工廠生產(chǎn)線已完成整改，未來，該產(chǎn)線將充分滿足“分散式”戰(zhàn)略規(guī)劃，適應(yīng)不同電動(dòng)汽車的生產(chǎn)工作。
自日本政府宣布“計(jì)劃到2035年，日本國(guó)內(nèi)新銷售的汽車將僅限于電動(dòng)汽車(EV)及混合動(dòng)力汽車(HV)等尾氣排放量少的汽車”這一政策后，三家大型本土車企均針對(duì)此項(xiàng)規(guī)定展開了不同的行動(dòng)。
相比于豐田、本田，馬自達(dá)在混合動(dòng)力方面的技術(shù)及研究成果并不占優(yōu)。同樣，從MX-30的技術(shù)、銷量來看，其純電動(dòng)車型的發(fā)展也算不得順利。因此，基于其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，增程式車型或?qū)⒅饾u演變?yōu)轳R自達(dá)在新能源汽車市場(chǎng)的主陣地，同時(shí)，面對(duì)各國(guó)市場(chǎng)需求的不同，采取多樣化產(chǎn)品布局或許也將使其最大程度迎合新能源市場(chǎng)，為這位“發(fā)動(dòng)機(jī)狂人”的電動(dòng)化腳步帶來更多銷量保障。
奇瑞星途追風(fēng)PHEV首發(fā)星核動(dòng)力ET-i全擎超混技術(shù) 百公里油耗1L
比亞迪與中國(guó)一汽成立一汽弗迪新能源公司 預(yù)計(jì)產(chǎn)能超百萬輛電動(dòng)車
美國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局混動(dòng)車起火率最高 第二第三為燃油車和電動(dòng)車
