據(jù)外媒報道，馬自達計劃在2022年推出電動車專用平臺和大型車平臺，同時，依托兩大全新平臺，未來還將陸續(xù)推出一系列新能源車型，動力類型覆蓋插電式、增程式及輕混動力和純電動。
依照此前關(guān)于電氣化轉(zhuǎn)換的規(guī)劃，至2030年，馬自達將全線實現(xiàn)電動化，旗下車型都將轉(zhuǎn)化為內(nèi)燃機結(jié)合電動化技術(shù)的產(chǎn)品。
此外，馬自達在公布第三財季(截至2020年12月31日)財報時還表示，公司將加入日產(chǎn)等其他汽車制造商的行列，努力實現(xiàn)到2050年供應(yīng)鏈碳中和的目標。
從目前來看，去年，馬自達在歐洲推出了其首款純電動車型——MX-30 EV，并于近日在日本市場正式推出，據(jù)外媒報道，之后該車還將為日本市場提供輕混版本車型。
然而，盡管馬自達的電動化腳步正在徐徐邁進，但或許其對于轉(zhuǎn)型的期望并不高。目前，馬自達MX-30車型僅在歐洲和日本兩大市場銷量僅達到1.3萬輛，同時，基于發(fā)動機技術(shù)上的造詣，馬自達也并不希望放棄“老本行”的優(yōu)勢。
馬自達CEO丸本明曾在采訪中表示，公司仍將繼續(xù)研發(fā)發(fā)動機。在他看來，馬自達是一家規(guī)模較小的汽車企業(yè)，因此需要“專注于自身的獨特性”，而與其他汽車制造商分享引擎則會“削弱自身的獨特性”。
針對MX-30車型，馬自達計劃以其“特有”的轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為增程器，面向美國和歐洲市場上市MX-30增程式版本。此外，依照其“分散式”戰(zhàn)略，公司未來還將提供多種動力類型的車型以滿足不同市場需求。
對此，丸本明在公司在財報聲明中表示：“我們將提供一系列電動車型，以滿足客戶需求和其多樣性。提供多款客戶想要選擇的電動車至關(guān)重要。”
據(jù)了解，與其他國際車企一樣，馬自達同樣擁有單一生產(chǎn)線靈活生產(chǎn)不同產(chǎn)品的能力。目前，其日本廣島Ujina 1工廠生產(chǎn)線已完成整改，未來，該產(chǎn)線將充分滿足“分散式”戰(zhàn)略規(guī)劃，適應(yīng)不同電動汽車的生產(chǎn)工作。
自日本政府宣布“計劃到2035年，日本國內(nèi)新銷售的汽車將僅限于電動汽車(EV)及混合動力汽車(HV)等尾氣排放量少的汽車”這一政策后，三家大型本土車企均針對此項規(guī)定展開了不同的行動。
相比于豐田、本田，馬自達在混合動力方面的技術(shù)及研究成果并不占優(yōu)。同樣，從MX-30的技術(shù)、銷量來看，其純電動車型的發(fā)展也算不得順利。因此，基于其發(fā)動機技術(shù)優(yōu)勢，增程式車型或?qū)⒅饾u演變?yōu)轳R自達在新能源汽車市場的主陣地，同時，面對各國市場需求的不同，采取多樣化產(chǎn)品布局或許也將使其最大程度迎合新能源市場，為這位“發(fā)動機狂人”的電動化腳步帶來更多銷量保障。
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