之前，車叔曾為大家講解了剎車卡鉗的工作原理，以及剎車抖動(dòng)、異響的異常狀況，讓各位小伙伴想升級(jí)自己的剎車時(shí)有一個(gè)大體的方向，有效避開商家的套路以及暗坑。而這一期車叔則給大家推薦幾種性價(jià)比非常高的剎車升級(jí)方法，讓你在花小錢的基礎(chǔ)上，還能把事兒給辦了。
原廠替換部件
這個(gè)方案比較適合剎車皮、剎車盤磨損過(guò)大，需要更換，并且想要在更換后能夠提升制動(dòng)效果的車主，適合絕大多數(shù)入門玩家。眾所周知，當(dāng)剎車耗材壽命結(jié)束時(shí)，去購(gòu)買原廠配件在價(jià)格上來(lái)說(shuō)其實(shí)并不便宜，從效果上來(lái)說(shuō)也沒有那些升級(jí)配件出色，因此許多人都會(huì)選擇大品牌的替換件。一般來(lái)說(shuō)，只要是主流車型都會(huì)有制動(dòng)品牌去做相關(guān)替換件的，例如本田飛度、思域、斯巴魯BRZ、豐田86等，都會(huì)有大量的后市場(chǎng)剎車皮可以選擇，無(wú)論是日本品牌dixcel、endless還是歐美的Hawk、Brembo等，從日常街道代步到賽道激烈駕駛，都有相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。
這里車叔需要給大家明確一個(gè)重點(diǎn)：剎車皮是構(gòu)建制動(dòng)力最關(guān)鍵的部件，它的好壞將決定了剎車的腳感、制動(dòng)距離等一系列參數(shù)，因此對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，只需要換上一套摩擦系數(shù)更高、熱穩(wěn)定性更好的剎車皮，就能大幅提升原廠剎車系統(tǒng)的性能。
剎車皮的選擇需要根據(jù)車輛的使用情況以及剎車盤的軟硬來(lái)選擇，例如Hawk DTC-70這款剎車皮，非常耐高溫，平均摩擦系數(shù)甚至達(dá)到了恐怖的0.7μ以上，可謂是實(shí)力強(qiáng)勁。但是它的成分中金屬材料比例非常高，對(duì)剎車盤的傷害非常大，在多次重剎之后，剎車盤上會(huì)被刻上非常明顯的裂紋。而且，這款剎車皮的粉塵量很大，沾到輪轂上還不容易清洗掉，并且在激烈駕駛后(賽道日)還容易發(fā)出讓人難以忍受的異響，因此街道駕駛完全不適用。
以國(guó)內(nèi)后市場(chǎng)做得比較好的dixcel為例：原廠替換推薦EC系列、平時(shí)駕駛喜歡頻繁剎車，而且駕駛比較激烈的推薦ES系列、賽道日體驗(yàn)玩家可以用Z系列(性價(jià)比不高)、參加比賽可以用RG S與RA系列。
一般來(lái)說(shuō)，競(jìng)技剎車皮沒有磨損指示器，沒有消音墊，制動(dòng)時(shí)噪音一定不會(huì)小，粉塵中金屬顆粒(含膠)較多。街道用剎車皮初始工作溫度低，安靜，而且粉塵中基本沒有金屬顆粒，容易清洗，但是高溫性能就會(huì)較差，而且摩擦系數(shù)會(huì)隨著溫度的上升快速下降。
國(guó)內(nèi)代理賣的dixcel均為授權(quán)國(guó)產(chǎn)。
外觀姿態(tài)必備良品
有些玩家熱衷參加各種靜態(tài)聚會(huì)，他們喜歡把車子收拾得漂漂亮亮，最好改一個(gè)非常有“魔性”的顏色，加上華麗的輪轂以及低趴的車身姿態(tài)，來(lái)彰顯自己的品位。對(duì)于他們，一套看上去美輪美奐的剎車必不可少。
然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)往往卻比較骨干，許多價(jià)格昂貴的剎車套件都是競(jìng)技套件，它們的卡鉗雖然有著CNC切割出來(lái)的酷炫造型，但卻并不太適合日常使用，因?yàn)樗鼈兊幕钊緵]有防塵套，而且活塞開孔會(huì)被剎車粉塵堵塞，需要經(jīng)常清理。
在這里，車叔推薦這類小伙伴選擇街道版的剎車套件，可以根據(jù)自己輪轂的大小選擇偏大一些的卡鉗與剎車盤，這樣可以讓輪轂內(nèi)部顯得非常飽滿。
AP品牌推薦CP8530、CP8520這兩款剎車，前者為大四活塞卡鉗，后者為大六活塞，兩者卡鉗造型非?？苹茫推嵋埠芰?，整套剎車的裝車效果也非常飽滿，非常適合Show car。
如果預(yù)算不足，還可選擇一些臺(tái)灣的剎車品牌，例如雷迅N3、N5剎車套裝，一體式鑄造卡鉗以及鋼制的橋位能夠保證結(jié)構(gòu)可靠性，只是會(huì)稍微犧牲一下輕量化。
競(jìng)技玩家的選擇
到了競(jìng)技這個(gè)層面，就忘掉五顏六色的卡鉗吧，真正的競(jìng)技卡鉗除了硬質(zhì)陽(yáng)極以外，就是亞光暗色噴涂了，一方面可以更耐高溫，而另一方面則有助于卡鉗表面散熱。競(jìng)技卡鉗會(huì)將一切都設(shè)計(jì)得比較極致，它們有著無(wú)數(shù)條散熱開槽，并且在保證卡鉗強(qiáng)度的情況下會(huì)削切掉一切多余材料以減輕重量，它們的活塞沒有防塵套，因此剎車粉塵會(huì)嵌入，也沒有剎車片彈片，因此會(huì)讓剎車皮產(chǎn)生異響，它們甚至?xí)驗(yàn)檫^(guò)強(qiáng)的散熱性會(huì)讓你的剎車在低負(fù)荷狀態(tài)下無(wú)法進(jìn)入到剎車皮的最佳工作溫度，從而喪失制動(dòng)力。綜上所述，競(jìng)技剎車非常不適合在街道上日常使用。
但所有犧牲換來(lái)的是無(wú)與倫比的耐高溫特性，讓你在連續(xù)刷圈時(shí)都能維持剎車力度與腳感，讓你有信心攻克每一個(gè)彎道。
競(jìng)技剎車套件目前比較親民的是AP的5000R系列，其中以CP9440、CP9660、CP9665最為常見，這些卡鉗為兩片式鍛造，并且通過(guò)CNC圍繞活塞對(duì)卡鉗的B面(內(nèi)側(cè))進(jìn)行大面積切割減重，整體的散熱也做得非常到位，應(yīng)付一般強(qiáng)度的賽道日綽綽有余。
需要注意的是，雖然5000R系列的設(shè)計(jì)偏向非常競(jìng)技，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)它并不屬于賽用卡鉗，AP品牌的競(jìng)技卡鉗則是6系列，一體鍛造工藝，無(wú)論是強(qiáng)度還是制動(dòng)力穩(wěn)定性上，都會(huì)比9系列更上一層樓。同樣規(guī)格的還有Brembo的GTR系列以及雷迅的GT系列，都為五軸加工一體式鍛造結(jié)構(gòu)。在賽用領(lǐng)域還有美國(guó)的PFC制動(dòng)套件，這是一家專精于賽事領(lǐng)域的剎車配套供應(yīng)商，他們的客戶基本都是各大賽事車隊(duì)，Indy car超級(jí)方程式唯一剎車供應(yīng)商也是他們，在賽用級(jí)別，PFC卡鉗的售價(jià)要比Bermbo要合理一些，與AP racing售價(jià)在一個(gè)等級(jí)。
車叔提醒大家，不論你擁有多好的卡鉗，剎車盤與剎車皮才是提供制動(dòng)力的關(guān)鍵，因此你需要做好盤、皮的搭配，才能發(fā)揮卡鉗的優(yōu)勢(shì)。
車叔總結(jié)
跑得快更要“站得住”，一套好的剎車套件不僅能夠提升愛車的顏值，還能在關(guān)鍵時(shí)刻保障你的人生財(cái)產(chǎn)安全。如果你是一個(gè)熱衷汽車運(yùn)動(dòng)的玩家，則更應(yīng)該在剎車上多下功夫，提升愛車的制動(dòng)穩(wěn)定性，只有剎車到位了，你的圈速才會(huì)越來(lái)越快。
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