近日，外媒發(fā)布了日產(chǎn)全新一代逍客的官圖。據(jù)透露，新車是第一個使用CMF-C平臺的全新車型，該平臺代表了最先進的汽車結(jié)構(gòu)和技術(shù)架構(gòu)。動力系統(tǒng)采用1.3 DiG-T汽油12V輕混系統(tǒng)(1.3 DiG-T擁有高低功率)，除此之外還將有搭載e-POWER混動系統(tǒng)的版本。
根據(jù)消息，新款車型將在明年歐洲市場推出。在全球新能源的浪潮下，隨著未來新逍客的推出，日產(chǎn)也是首次將e-POWER混動系統(tǒng)推向歐洲市場，相信，在國內(nèi)電氣化進程已經(jīng)慢慢掉隊的日產(chǎn)有很大概率會引進搭載e-POWER混動系統(tǒng)的全新逍客。
外觀方面，全新逍客由英國倫敦中部的Nissan Design Europe團隊領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計，從圖片我們可以看出，這可能是外來日產(chǎn)全新一代產(chǎn)品的設(shè)計語言，相比于現(xiàn)在的設(shè)計語言，整體更加年輕時尚。
中網(wǎng)造型尺寸加大，平直線條的鍍鉻裝飾讓整個前臉看起來非常硬朗，保險杠兩側(cè)同樣使用了很多平直的線條，同時讓整個車頭造型更有攻擊性。
大燈采用了“C”形設(shè)計，平直的線條和尖銳的棱角再次提升了前臉的攻擊性，從圖片我們可以看出，全新的大燈采用了全LED光源設(shè)計，上半部分是日間行車燈，下半部分是主光源。
日產(chǎn)的工程師開發(fā)了一種先進的前燈系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據(jù)路況和其他道路使用者來調(diào)整光束的形狀。光束被分為12個單獨的元素，這些元素在檢測到迎面駛來的車輛時會選擇性停用。得益于這項創(chuàng)新，它可以將更亮的光束投射得更遠，更寬，然而對面而來的車輛還不會感到強光刺眼。
側(cè)面線條同樣使用了很多平直的線條，讓車側(cè)有了非常硬朗的視覺效果。從圖片我們可以看出，一道平直的腰線從車頭一直貫穿至尾燈上方，讓車側(cè)線條看起來非常流暢。
車身尺寸方面，新車相比現(xiàn)款車型，它的長/寬/高分別增加了35/32/25mm，軸距加長20mm，定位為緊湊級SUV。(現(xiàn)款車型尺寸長寬高分別為4410/1837/1593mm，軸距為2646mm)
車尾的設(shè)計相比于現(xiàn)款圓潤的造型來說，看起來真是年輕了不少，一道平直立體的線條連接兩個尾燈，讓車尾看起來不僅更加寬大，也讓尾部有了更好的立體感。
尾燈依然為平直線條設(shè)計，造型和現(xiàn)款天籟比較類似，不過在光源上采用了全LED設(shè)計，總之，這個車尾的顏值還是非常高的，如果新款奇駿也能夠采用全新逍客的設(shè)計語言，那么整車外觀也會年輕不少。
內(nèi)飾部分，全新逍客也采用了全新的設(shè)計語言，更加貼近天籟和軒逸的造型設(shè)計。懸浮式大屏相比現(xiàn)款內(nèi)嵌在中控臺上的屏幕更顯年輕和科技感。另外從整體內(nèi)飾的用料來看，中控臺上使用了大量的皮質(zhì)包裹并且有縫線，相比現(xiàn)款甚至相比現(xiàn)款天籟來說都要更加高級。
中控大屏的尺寸為9英寸，內(nèi)部搭載的是NissanConnect系統(tǒng)，包含導(dǎo)航、娛樂和車輛設(shè)置等功能，并且與支持AndroidAuto®和AppleCarPlay®，同時還引入了無線AppleCarPlay®。
儀表盤也使用了全液晶設(shè)計，尺寸達到了12.3英寸，可以顯示導(dǎo)航，娛樂，交通或車輛信息。這些都可以通過方向盤上的觸覺撥盤開關(guān)進行控制。
除此之外，新逍客還配備了10.8英寸平視顯示器(HUD)可提供最大的圖像尺寸。可以將關(guān)鍵導(dǎo)航，駕駛員輔助和道路信息投影到駕駛員視線內(nèi)的擋風玻璃上。
其余配置方面，新車高配車型配備了遠程控制、前排座椅加熱座椅按摩、10揚聲器的BOSE音響、USB-A和USB-C接口等。
動力方面，海外的全新逍客將使用1.3 DiG-T汽油發(fā)動機和12V電機組成的微混系統(tǒng)。其中1.3 DiG-T發(fā)動機分高低功率版，高功率版本156hp，低功率版138hp。因為有12V微混系統(tǒng)的加入，可提供扭矩輔助，擴展的怠速停止，快速重啟和滑行停止等模式。傳動方面新車將匹配手動或CVT無級變速箱，高配車型提供四驅(qū)系統(tǒng)。
除了以上動力之外，新款逍客還將搭載e-Power混動系統(tǒng)。e-Power混動系統(tǒng)包含動力電池，驅(qū)動電機、逆變器、發(fā)動機等，這套混動系統(tǒng)工作模式和增程式混合動力比較類似，搭載的1.5升汽油發(fā)動機只作為發(fā)電機來使用，不參與驅(qū)動。
相比增程式混合動力，e-Power系統(tǒng)同樣具有純電驅(qū)動的駕駛感受，另外相比增程式的優(yōu)勢在于動力電池容量低，可以節(jié)省整車制造成本，另外e-Power不用外接充電，在具有良好的使用便利性同時還非常節(jié)能。
