傳說中，4S店賣車并不掙錢，全靠售后掙錢，某些品牌甚至70%的利潤(rùn)都來自于汽車售后。這樣的狀況對(duì)特斯拉這樣的破局者來說，顯然是值得“動(dòng)刀”的。特斯拉首次將不同車型的全國(guó)統(tǒng)一維保項(xiàng)目?jī)r(jià)格表對(duì)外公開，甚至于這張價(jià)格表已經(jīng)張貼在了門店的墻上，你看這維保的成本這么低，還能不買買買？
從價(jià)格表本身來看，公開透明和全國(guó)統(tǒng)一是難能可貴的，而且表格里面涵蓋了工時(shí)價(jià)格、零部件、機(jī)電維修價(jià)格，這在國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)中也是絕無僅有的。據(jù)小編觀察，這里面大部分的保養(yǎng)項(xiàng)目也僅僅是BBA這些豪華品牌的一半左右。
從上方的大圖來看，雖然部分含稅總價(jià)會(huì)大大高于含稅單價(jià)和工時(shí)價(jià)格的總和，但里面有不少項(xiàng)目含稅單價(jià)使免費(fèi)的，且工時(shí)價(jià)格本身也是進(jìn)行了計(jì)稅處理。這樣一來，消費(fèi)者就有了很明確的參照和比較，在售后過程中也能減少糾紛和誤解。
特斯拉能夠隨意掀起波浪，最主要原因得益于特斯拉的“直營(yíng)模式”。特斯拉的門店可以不依靠售后盈利，也可以讓保養(yǎng)和修理的價(jià)格更透明。而傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商4S店的模式如果無法靠汽車銷售來維持經(jīng)營(yíng)的話，就只能靠售后來支撐門店了。所以某些品牌才會(huì)有約70%的利潤(rùn)來自于售后的情況。而行業(yè)黑幕里，過度保養(yǎng)等問題較為普遍，這也是豪華車維保價(jià)格備受詬病的原因之一。
其實(shí)，單從某些部件來看，特斯拉的車身零部件成本也并不低。比如，國(guó)產(chǎn)Model 3的車門和葉子板等覆蓋件就是采用了鋁合金材料，這種鋁合金材料成本比較高，不過，雖然材料的成本更高，但維修價(jià)格卻比豪華品牌車輛更低，正是由于特斯拉門店并不依靠售后盈利，相反其主管售后的服務(wù)中心單獨(dú)運(yùn)作，還可節(jié)省渠道與維修成本，提高服務(wù)效率和質(zhì)量，從根本上杜絕4S店靠售后盈利的弊病。
特斯拉這種公開透明的“直營(yíng)模式”也許會(huì)對(duì)汽車行業(yè)造成很大的影響，因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，這種模式能夠更好地適應(yīng)未來的汽車市場(chǎng)，更加利于長(zhǎng)期可持續(xù)的發(fā)展，讓門店把注意力放在服務(wù)上，而不是怎么從消費(fèi)者手里騙錢。更低的維修成本和全國(guó)統(tǒng)一的售后價(jià)格，給特斯拉的熱銷起到了正面的積極作用，也很有可能會(huì)成為汽車行業(yè)爭(zhēng)先效仿的對(duì)象。
除了“直營(yíng)模式”之外，特斯拉是最早實(shí)現(xiàn)整車OTA（空中軟件更新）的車企，這就使特斯拉的盈利模式是“車輛硬件+軟件系統(tǒng)”的雙盈利模式。以特斯拉自動(dòng)輔助駕駛功能為例，EAP（增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能）選配費(fèi)用為3.2萬元，而FSD（完全自動(dòng)駕駛能力 Full Self-Driving）套件選配費(fèi)達(dá)6.4萬元。當(dāng)然，未來特斯拉也有可能會(huì)進(jìn)一步降價(jià)，完全放棄車輛硬件的盈利，只依靠軟件盈利，再挖掘一下周邊產(chǎn)品，這也是很有可能的?？傊?，特斯拉正在改變著汽車行業(yè)的盈利模式，這種模式一旦成功將會(huì)倒逼其他車企做出改變。
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