近日，據(jù)聯(lián)合通訊社報道，現(xiàn)代汽車就如何分攤電池更換費用的問題，與LG化學進行了談判。雙方同意現(xiàn)代汽車承擔召回成本的30%，而LG能源解決方案公司支付剩余的70%費用。
產(chǎn)生此次巨額費用的召回活動，實際發(fā)生在今年2月。根據(jù)現(xiàn)代彼時的描述，由于存在起火風險，該公司將在全球召回約8.2萬輛電動汽車，以更換電池系統(tǒng)。召回車型主要涉及Kona、Ioniq和Elec City三款車型，共計81,701輛，其中26,699輛來自韓國市場，另外55,002輛來自其他國家。
召回的三款車型中，召回量最多的Kona電動車實際已經(jīng)不是第一次被召回。2020年10月，在一系列起火事故發(fā)生后，Kona進行了首次召回，召回車輛涉及2017年9月至2020年3月間生產(chǎn)的25,564輛Kona電動汽車。召回原因的主要為，車輛所使用的高壓電池芯因生產(chǎn)工藝存在缺陷可能出現(xiàn)短路現(xiàn)象，進而引發(fā)火災。
大規(guī)模的召回，將問題矛頭指向了Kona的電池供應(yīng)商——LG化學。韓國國土交通部曾表示，之前發(fā)生的涉及Kona汽車的一系列起火事件，很可能是由含有缺陷的高壓電池單元短路引起的。并且，所有被召回的車輛都搭載了LG中國南京工廠所生產(chǎn)的電芯，生產(chǎn)時間為2017年9月至2019年7月。
對此，LG化學否認其電池存在缺陷，還表示，在與現(xiàn)代汽車一起進行的復測試驗中并沒有出現(xiàn)類似的起火隱患。而現(xiàn)代汽車方面，也堅持事故隱患并非來自車輛本身，但難以直接證明起火源頭，因此在車輛召回解決方案中并未直接針對LG化學。
但意料之外的是，召回之后的車輛再現(xiàn)隱患，今年1月，一輛已被召回過的Kona再度發(fā)生起火事故。
之后現(xiàn)代汽車再次大規(guī)模的召回，頗有“壯士斷腕”的態(tài)勢。三款召回的車型中，搭載的電芯均來自去年年底剛剛獨立的LG能源解決方案公司，即原LG化學電池業(yè)務(wù)部門。
盡管這一次LG化學方面仍堅持否認電池問題，但現(xiàn)代大規(guī)模更換電池組的決定，已無言中將LG化學認定為主要責任方。
多次自燃與召回，加深了現(xiàn)代與LG化學的糾葛，也讓這一段長達20年的合作關(guān)系逐步走向崩塌。據(jù)韓國多家媒體報道，現(xiàn)代汽車為數(shù)萬輛召回車輛更換的電池包，可能替換為另一個合作供應(yīng)商——SK Innovation的產(chǎn)品。
這一動向在2020年實際也可見端倪。從電池采購看，2020年現(xiàn)代汽車已不再將LG化學作為第一選擇。例如，現(xiàn)代旗下高端品牌Genesis首款純電動G80 EV采用了SKI的電池方案;對于E-GMP電氣化平臺電池供應(yīng)商，也做了多個候選，例如基于E-GMP平臺打造的車型采用的首批電池將由SKI供應(yīng)，第二批由LG化學與寧德時代供應(yīng)，第三批據(jù)悉也將在SKI與三星SDI之間選擇。
現(xiàn)代顯然已有更換電池供應(yīng)商的傾向，而之所以下定決心做出改變，主要原因應(yīng)主要是為徹底解決過渡期車型Kona的問題。畢竟進入2021，新能源行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)“時不待我”，且現(xiàn)代汽車不久前推出的純電動車型 IONIQ5作為其挑戰(zhàn)特斯拉的利器，想要得到更好的開始，去除電池自燃的陰霾也至關(guān)重要。
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