雖然前些年大家經(jīng)常開玩笑說“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”，但是不可否認(rèn)的是，奇瑞汽車近些年確實(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等核心技術(shù)上有了突飛猛進(jìn)般的進(jìn)步。如果你仔細(xì)留意網(wǎng)友們對奇瑞的評論，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多”奇瑞是個(gè)理工男、醉心研發(fā)““中國本田”等夸贊性詞語，遠(yuǎn)高于網(wǎng)友們對吉利、長城等車企的評價(jià)。
不過比較尷尬的是，技術(shù)最被網(wǎng)友看好的奇瑞卻在銷量表現(xiàn)上越來越力不從心
2020年，奇瑞汽車銷量達(dá)到了44.9萬輛?？雌饋磉€不錯(cuò)，不過是在對比競品之前。2020年，長城僅哈弗品牌超75萬臺(tái)，長安更是到97.5萬輛，吉利汽車也突破100萬輛。
雖然相對于自己的銷量，奇瑞仍然保持增長，但是卻被長安、吉利、長城等“后生仔”越甩越遠(yuǎn)。
我們都知道汽車要想賣得好，一方面是車要好，技術(shù)給力、品質(zhì)可靠;另一方面就是營銷要好，“酒香也害怕巷子深”呢。
事實(shí)上，奇瑞與一線自主品牌銷量差距越來越大的原因大多都在營銷水平落后上。這一局面在曾任長城汽車、寶沃汽車要職的賈亞權(quán)加盟奇瑞汽車擔(dān)任營銷公司總經(jīng)理之后變得更加突出。
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