相比于其他傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方式，大眾的首次Power Day表達(dá)了另一種巨頭式的產(chǎn)業(yè)鏈重整格局。在發(fā)布會(huì)正式開(kāi)始之前，業(yè)內(nèi)曾對(duì)大眾此次發(fā)布作出過(guò)種種預(yù)測(cè)以及調(diào)侃，但從已經(jīng)呈現(xiàn)出的發(fā)布會(huì)內(nèi)容來(lái)看，其中的含金量大概超出了觀者預(yù)期。
此前Power Day的預(yù)告中曾寫(xiě)明，本次動(dòng)力日并非汽車發(fā)布會(huì)。實(shí)際也確實(shí)如此，在發(fā)布會(huì)中，大眾只展現(xiàn)了已上市或已完成亮相的車型，而發(fā)布的主要內(nèi)容則是圍繞著電池及充電，包括大眾對(duì)電池電芯的選擇、電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、電池的生產(chǎn)、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、電池的回收利用等方面的布局。
深聊這個(gè)話題的原因也并不難猜。根據(jù)此前大眾汽車集團(tuán)公布的全球銷量數(shù)據(jù)，其全年交付新車約930萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)交付23萬(wàn)輛，是2019年的三倍多;而插電式混合動(dòng)力車型交付約19萬(wàn)輛，較2019年增長(zhǎng)175%。
大眾汽車集團(tuán)還發(fā)布了全新的“加速戰(zhàn)略”，計(jì)劃到2030年，在歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車銷量占新車銷量的70%以上，在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車銷量占比超過(guò)50%。這個(gè)數(shù)據(jù)，是之前計(jì)劃的雙倍。
大眾汽車集團(tuán)想要加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心已經(jīng)很明顯，而體量龐大如大眾，大象轉(zhuǎn)身的前提，除了優(yōu)質(zhì)的整車產(chǎn)品之外，作為產(chǎn)品核心的動(dòng)力電池需求及解決充電問(wèn)題也是重中之重。
All in電池制造
根據(jù)此前發(fā)布的全新戰(zhàn)略目標(biāo)，到2025年，大眾汽車在歐洲和亞洲的年度電池需求預(yù)計(jì)將超過(guò)150千瓦時(shí)。
大體量的電池需求，顯然是為了匹配大眾集團(tuán)未來(lái)的汽車銷售體量。目前，大眾汽車集團(tuán)與LG化學(xué)、三星SDI、SK Innovation和寧德時(shí)代等電池制造商達(dá)成采購(gòu)合作，與中國(guó)電池企業(yè)國(guó)軒高科及美國(guó)的固態(tài)鋰電池新創(chuàng)企業(yè)QuantumScape也建立了合作。
但大眾似乎并不寄希望于對(duì)電池廠商的長(zhǎng)期依賴，在Power Day大眾集團(tuán)表示，僅在歐洲，預(yù)期到2030年公司將建立6座總產(chǎn)能達(dá)到240 GWh/年的超級(jí)電池廠。
電池生產(chǎn)計(jì)劃的前兩座工廠將位于瑞典，其中與瑞典鋰電池開(kāi)發(fā)和制造商N(yùn)orthvolt合作、專注于生產(chǎn)高端電池的謝萊夫特奧 (Skellefte)工廠有望在2023年投入商用，后續(xù)產(chǎn)能將擴(kuò)張至40GWh/年。
以2020年全球排名第一、電池裝機(jī)量達(dá)34GWh的寧德時(shí)代來(lái)看，大眾未來(lái)的240 GWh/年的電池產(chǎn)能規(guī)模確實(shí)有“大廠”風(fēng)范。這意味著，大眾的野心并不僅僅在于滿足電池供應(yīng)，而是計(jì)劃大手筆進(jìn)入電池制造領(lǐng)域，作為遠(yuǎn)期的籌碼。而大規(guī)模All in的前提，是需要降本。
主導(dǎo)技術(shù)的關(guān)鍵，電池總成本降低50%
除打好電池產(chǎn)能根基，最核心的電芯方面，大眾集團(tuán)將采用全新的標(biāo)準(zhǔn)電芯，于2023年引入并應(yīng)用于集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動(dòng)車型。
根據(jù)大眾集團(tuán)在發(fā)布會(huì)中所透露的，標(biāo)準(zhǔn)電芯分為三類，分別為面向入門(mén)級(jí)別車型、面向中等性能車型以及特殊的高能量需求的車型。為了控制電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成本，前二者的電芯成本分別能下降50%和30%，而高性能電池的成本會(huì)有所增加。電池成本總體降低50%，其中電芯設(shè)計(jì)降15%，制造過(guò)程降10%，正負(fù)極材料降20%，電池系統(tǒng)降5%。
“平均而言，我們會(huì)將電池系統(tǒng)的成本降低到每KWh100歐元(約合人民幣775.53元)以下。”大眾汽車集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)成員Thomas Schmall表示：“這最終將使電動(dòng)汽車負(fù)擔(dān)得起并且成為主導(dǎo)技術(shù)。”
基于降本目標(biāo)，大眾汽車集團(tuán)也做了磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態(tài)電池的技術(shù)布局，即入門(mén)級(jí)車型搭載磷酸鐵鋰電池，走量車型搭載無(wú)鈷的高錳電池，特殊車型采用三元鋰電池。其中，關(guān)于固態(tài)電池，大眾汽車集團(tuán)認(rèn)為這將是未來(lái)車輛動(dòng)力電池的終極形態(tài)，而大眾集團(tuán)的目標(biāo)便是實(shí)現(xiàn)高性能和低成本。
此外，大眾汽車集團(tuán)還于今年1月正式開(kāi)設(shè)了第一家電池回收廠，可對(duì)鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價(jià)值的電池原材料進(jìn)行工業(yè)化回收，目標(biāo)是回收95%的貴金屬原材料，而未來(lái)將利用回收的原材料支持新電池的生產(chǎn)制造。
站在運(yùn)作的角度，全新的架構(gòu)中，大眾將集電芯、電池系統(tǒng)、電池使用及回收利用統(tǒng)一化，除降低成本之外，一定程度上將達(dá)成生態(tài)化的閉環(huán)運(yùn)營(yíng)。另一方面，大眾或許也在寄希望于憑借自身的供應(yīng)鏈控制能力，在未來(lái)獲得更多博弈的機(jī)會(huì)。
如何繼續(xù)把握中國(guó)市場(chǎng)?
談及中國(guó)市場(chǎng)，大眾認(rèn)為首要任務(wù)是解決充電問(wèn)題。目前，大眾集團(tuán)在中國(guó)的電動(dòng)化攻勢(shì)已經(jīng)發(fā)起，基于MEB平臺(tái)打造的ID.4系列車型即將于3月20日開(kāi)始向中國(guó)消費(fèi)者交付。
合資方面，大眾集團(tuán)還成立了兩家BEV合資企業(yè)，分別為大眾汽車(安徽)有限公司和奧迪一汽新能源合資公司。加上已有的合資公司，到2025年，大眾集團(tuán)旗下在華各個(gè)品牌將有15款基于MEB平臺(tái)打造的車型實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，而電動(dòng)車型將占集團(tuán)在華產(chǎn)品組合的35%，預(yù)計(jì)大眾新能源汽車在華年交付總量將會(huì)達(dá)到150萬(wàn)輛。
為了達(dá)成目標(biāo)，充電網(wǎng)絡(luò)在ID.4在華上市之前便已經(jīng)有所布局。2019年7月11日，大眾汽車(中國(guó))投資有限公司聯(lián)合中國(guó)第一汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司這兩大車企，以及江蘇萬(wàn)幫德和新能源科技股份有限公司合資成立了開(kāi)邁斯新能源科技有限公司，項(xiàng)目總投資為40億元。
在發(fā)布會(huì)談及充電設(shè)施時(shí)，大眾汽車集團(tuán)也多次提及開(kāi)邁斯，表示今年將借助開(kāi)邁斯在中國(guó)市場(chǎng)布設(shè)500個(gè)充電站、6000個(gè)充電樁，覆蓋全國(guó)8個(gè)主要城市。至2025年將布設(shè)1.7萬(wàn)個(gè)充電樁，充電功率從120kW至300kW，覆蓋絕大多數(shù)城市。
為了達(dá)到在燃油車市場(chǎng)同樣的市場(chǎng)地位，大眾意識(shí)到更多危機(jī)的同時(shí)，轉(zhuǎn)型的手法顯然也更為老道。雖然Power Day的宣傳手法確實(shí)有借鑒特斯拉之疑，但電動(dòng)技術(shù)路線圖是躍然紙外的。在傳統(tǒng)車企以及新勢(shì)力專注于拼技術(shù)、供應(yīng)鏈的同時(shí)，大眾已經(jīng)探入電池制造的前端，開(kāi)啟了新的博弈。
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