目前，大家選購(gòu)純電動(dòng)車(chē)型時(shí)或多或少都要為續(xù)航里程擔(dān)心，而純?nèi)加蛙?chē)又會(huì)隨著各種法規(guī)的出臺(tái)而逐漸失去汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，那此時(shí)混動(dòng)車(chē)型就像是純?nèi)加蛙?chē)型與純電動(dòng)車(chē)型之間的過(guò)渡產(chǎn)品，它既能夠通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)來(lái)降低油耗，又能夠享受到更多的購(gòu)車(chē)福利，比如在上?？梢悦馊ヅ呐频穆闊?/span>
在政策和市場(chǎng)的雙重引導(dǎo)下，不少車(chē)企已經(jīng)將自己的混動(dòng)技術(shù)做大做強(qiáng)，豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)不用多說(shuō)了，之前也有不少段子來(lái)夸贊豐田領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)，而本田也憑借著i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)獨(dú)步車(chē)市。目光來(lái)到自主品牌陣營(yíng)，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT，比亞迪汽車(chē)發(fā)布了DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，前者目前并沒(méi)有在量產(chǎn)車(chē)型上運(yùn)用，而后者則已經(jīng)在比亞迪秦PLUS上搭載。
在比亞迪秦PLUS DM-i的宣傳資料中，我們可以看到其有著1245km的續(xù)航里程以及百公里3.8L的虧電油耗，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)對(duì)于消費(fèi)者而言無(wú)疑是一顆重磅炸彈，畢竟誰(shuí)都希望自家的車(chē)“吃的少還跑的遠(yuǎn)”。那么，比亞迪秦PLUS為何能有般不錯(cuò)的續(xù)航和油耗表現(xiàn)？
這就不得不提到DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)了，如果用一句話概括的話，比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)就是“比亞迪插電版的i-MMD（本田混動(dòng)技術(shù)）”。與比亞迪自家的DM混動(dòng)系統(tǒng)相比，DM-i混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，主要工況由并聯(lián)直驅(qū)轉(zhuǎn)為串聯(lián)增程。
其中這個(gè)“增程”就很有意思了。理想汽車(chē)旗下的第一款車(chē)型理想ONE就主打增程式動(dòng)力，而這項(xiàng)技術(shù)在此之前基本屬于“爹不親，娘不愛(ài)”的類(lèi)型，但是在理想汽車(chē)手中卻整活了。而比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理其實(shí)在一定程度上講，也是采用增程式驅(qū)動(dòng)。
在比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)中，電機(jī)扮演著主力軍的角色，在大部分的工況下，都是由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。相比起內(nèi)燃機(jī)，電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率更高，且電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以在0到每分鐘16000轉(zhuǎn)之間自由調(diào)節(jié)，從而為系統(tǒng)省去了多擋式變速箱，提升了傳動(dòng)效率。
在純電動(dòng)模式下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電來(lái)自一塊高能量密度的DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池。而在混動(dòng)模式下，比亞迪秦PLUS DM-i搭載的那臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可以充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，給電池充電。當(dāng)然，如果車(chē)輛在中高速行駛工況下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)以直驅(qū)的形式介入，或者與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一起并聯(lián)輸出動(dòng)力。也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同作用下，實(shí)現(xiàn)了比亞迪秦PLUS DM-i 1245km的續(xù)航。
聊完續(xù)航，咱們?cè)僬f(shuō)說(shuō)油耗，之前我們提到比亞迪秦PLUS DM-i在虧電狀態(tài)下的百公里平均油耗為3.8L，其實(shí)在這里能看到比亞迪長(zhǎng)了個(gè)心眼，因?yàn)榇饲氨葋喌咸频奶濍娪秃淖屲?chē)主們感到無(wú)奈，所以在這里特意指出了是“虧電續(xù)航”。
之所以比亞迪秦PLUS DM-i在虧電情況下能夠獲得如此不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)，是因?yàn)檫@臺(tái)驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了43%，而且壓縮比也來(lái)到了15.5，要知道目前行業(yè)主流壓縮比在9-12左右。當(dāng)然，這臺(tái)驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也主要得益于其充分利用了阿特金森循環(huán)，并且驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是一名十足的“偏科生”，因?yàn)榘⑻亟鹕h(huán)雖然有著高效率，但并非高性能，要兼顧奧托循環(huán)才能實(shí)現(xiàn)高性能，可是奧托循環(huán)在高壓縮比下極易發(fā)生爆震。
所以這臺(tái)驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為了高壓縮比，直接放棄了奧拓循環(huán)，專(zhuān)攻阿特金森循環(huán)，從而獲得了高壓縮比，提升了燃燒效率，從而降低了油耗。在高性能方面起到填補(bǔ)作用的則是比亞迪秦PLUS DM-i上搭載的那臺(tái)高功率電機(jī)。
與此同時(shí)，在提升發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部效率的前提下，比亞迪也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外部進(jìn)行了“減重”。在純?nèi)加蛙?chē)型上，發(fā)動(dòng)機(jī)的前端輪系是用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、機(jī)械水泵等附件的。而在比亞迪秦PLUS DM-i身上，這些附件的驅(qū)動(dòng)源都成為了電機(jī)，所以驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)直接且徹底地取消了前端輪系，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的重量降低，效率得到提升。這樣的做法，在旁人看來(lái)，頗有些壯士斷腕的意思。
綜合而言，無(wú)論是在續(xù)航方面，還是油耗表現(xiàn)方面，比亞迪秦PLUS DM-i在自家的混動(dòng)技術(shù)加持下，產(chǎn)品力有了極大的提升。并且，對(duì)于其他自主品牌甚至是合資品牌而言，這更像是一個(gè)信號(hào)，就是在未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)中，混動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)占有率將迎來(lái)價(jià)值回歸，而內(nèi)燃機(jī)則可能會(huì)變成電機(jī)的附屬。
當(dāng)然，面對(duì)這個(gè)信號(hào)，多家自主品牌已經(jīng)有了應(yīng)對(duì)措施，例如上文提到的長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT，而吉利也正在和戴姆勒共同研發(fā)下一代混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩家車(chē)企的混動(dòng)架構(gòu)與比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)基本相同。此外，廣汽大概率會(huì)在今年引進(jìn)豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)，搭建自己的插混平臺(tái)。
到明年，可能會(huì)有眾多續(xù)航超多1000km的混動(dòng)車(chē)型問(wèn)世，而像一些混動(dòng)技術(shù)不成熟的合資品牌以及自主新能源品牌是否會(huì)慌呢？
大家都在感嘆時(shí)代的變化之快，還沒(méi)能好好感受內(nèi)燃機(jī)的魅力，混動(dòng)時(shí)代甚至是純電時(shí)代就已經(jīng)近在眼前，但是時(shí)代的車(chē)輪滾滾向前，我們無(wú)法阻止。無(wú)論如何，通過(guò)技術(shù)升級(jí)，自主品牌逐漸成為浪潮中的引領(lǐng)者，還是值得欣慰的一件事兒。
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