一年的末尾，通常給人以世事皆塵埃落定之感，只是有些時(shí)候，一些新的開(kāi)端也會(huì)選擇在這個(gè)略顯特殊的時(shí)日開(kāi)啟，意為辭舊迎新。

　　在2020年年末，東風(fēng)與北汽接連發(fā)布了新的人事任命，而這之中的“關(guān)鍵先生”則有兩人，即東風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊，出任東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理;北汽新能源黨委書(shū)記、總經(jīng)理劉宇被任命為北汽集團(tuán)總經(jīng)理助理，以及北汽新能源董事長(zhǎng)，北京汽車(chē)研究總院黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。

　　歲末年初，又迎“十四五”開(kāi)局之戰(zhàn)，此次人事任命的意義及重要性自然不言而喻，不論是陳昊還是劉宇皆以攻堅(jiān)手的身份立于新的局勢(shì)與挑戰(zhàn)面前。

　　70后“老兵”的新戰(zhàn)場(chǎng)

　　在汽車(chē)圈里，曾經(jīng)有一句十分有名的話(huà)，叫“時(shí)代淘汰你，與你無(wú)關(guān)”，它代表著一種與時(shí)俱進(jìn)的警醒，與深謀遠(yuǎn)慮的憂(yōu)患意識(shí)。

　　但當(dāng)時(shí)代選擇你時(shí)，它卻總有它的理由，或是能力或是時(shí)間沉淀下的經(jīng)驗(yàn)，比如陳昊和劉宇。同為70后生人的他們，在這個(gè)新時(shí)代的節(jié)點(diǎn)被委以重任，而他們身上所存在的相似點(diǎn)或許也成為了他們被選中的理由。

　　不論是陳昊還是劉宇，對(duì)于各自的集團(tuán)而言，他們均有著十年以上的工作經(jīng)歷，從“新兵蛋子”到得以獨(dú)當(dāng)一面的“老兵”，他們聽(tīng)著“炮火”與集團(tuán)一路成長(zhǎng)，共同進(jìn)退。

　　1992年，陳昊從浙江大學(xué)鑄造專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后即投身東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)，一晃至今便已是28年的光景，而作為東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)立時(shí)的“元老”，陳昊在東風(fēng)有限工作生涯的長(zhǎng)度也與東風(fēng)日產(chǎn)的“生命”一樣，已有17年。

　　對(duì)于陳昊而言，2018年是一個(gè)重要的歷史節(jié)點(diǎn)，這一年中國(guó)車(chē)市經(jīng)歷了28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，而這一年也是陳昊在東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理任上的第一年。

　　2018年的車(chē)市寒冬令人倍感蕭瑟，但是這一年，東風(fēng)日產(chǎn)卻以累計(jì)終端銷(xiāo)量達(dá)到1,166,696輛，同比增長(zhǎng)3.9%的成績(jī)，連續(xù)4年跨越年銷(xiāo)百萬(wàn)輛，成為車(chē)市寒冬下為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量正增長(zhǎng)的車(chē)企之一。

　　步入2019年后，東風(fēng)日產(chǎn)再度以117.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%的成績(jī)，創(chuàng)下了銷(xiāo)量新高，穩(wěn)固了東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)車(chē)市的百萬(wàn)基盤(pán)。今年更是攻堅(jiān)克難，11月就提前完成百萬(wàn)輛突破，起步于基層的陳昊成為了是業(yè)內(nèi)公認(rèn)翹楚，也注定讓其成為了竺延風(fēng)的選擇。

　　反觀(guān)劉宇，在北汽的12年間，其于2008年擔(dān)任北京現(xiàn)代銷(xiāo)售本部南區(qū)事業(yè)部部長(zhǎng)一職，在任職期間，劉宇曾率領(lǐng)銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)成功南下破局，并于2009年便一舉實(shí)現(xiàn)1-8月區(qū)域銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)65%，市場(chǎng)份額同期增長(zhǎng)1.2%的好成績(jī)。

　　2010年，劉宇從北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽自主品牌，分管自主轎車(chē)業(yè)務(wù)，并于2013年3月升職為北京汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理。從北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理變?yōu)楸逼履茉纯偨?jīng)理，北汽集團(tuán)的重臣劉宇也在此時(shí)"回歸"自主品牌的陣營(yíng)。

　　雖然在4個(gè)月后，劉宇又以“救火大隊(duì)長(zhǎng)”的身份被調(diào)回了北京現(xiàn)代，不過(guò)這二者在合資公司任職過(guò)的共同經(jīng)歷也反映出了，中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)所一直有的"合資反哺自主"的用人思路。

　　老兵的身份，以及在合資板塊的“軍功章”，終究讓他們成為了各自所在的企業(yè)，立于新的時(shí)代與形式之下的“寵兒”，只是對(duì)于他們而言，在新的榮譽(yù)背后所隱藏的無(wú)疑是企業(yè)“頑疾”之下的壓力。

　　自主：一個(gè)永恒的話(huà)題

　　2003年，彼時(shí)還是一汽集團(tuán)總經(jīng)理的竺延風(fēng)在回答央視《對(duì)話(huà)》節(jié)目中關(guān)于“如何看待自主品牌發(fā)展”的這一問(wèn)題時(shí)，答道：“耐得住寂寞20年。”

　　而在時(shí)隔15年之后，在北汽集團(tuán)六十周年之時(shí)，還是這艘巨輪的掌舵人的徐和誼說(shuō)：“我來(lái)北汽16年多一點(diǎn)，在這16年時(shí)間里并不是全在北汽。前五年在北京現(xiàn)代屬于合資，那時(shí)候沒(méi)干過(guò)自主，對(duì)自主沒(méi)概念?，F(xiàn)在看來(lái)，做自主，豈止耐住寂寞20年!”

　　毫無(wú)疑問(wèn)，一直以來(lái)，對(duì)于中國(guó)車(chē)企而言，做強(qiáng)做大自主品牌都是一個(gè)永恒不變的命題，盡管現(xiàn)實(shí)的環(huán)境卻多是彰顯著“道阻且長(zhǎng)”的事實(shí)。

　　眼下，自主品牌與合資、豪華的差距日益拉大，自2018年起市占率節(jié)節(jié)敗退，前年下跌至42.1%，去年則進(jìn)一步跌破40%的市占率紅線(xiàn)，截至今年6月份，自主品牌車(chē)型的單月市場(chǎng)占有率僅有32.1%。

　　而不論是東風(fēng)還是北汽，其所呈現(xiàn)出的“合資強(qiáng)、自主弱”的態(tài)勢(shì)也是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年北汽集團(tuán)整體銷(xiāo)量為89.6萬(wàn)輛，完成2020年銷(xiāo)量目標(biāo)的40%，其中北京奔馳、北京現(xiàn)代的總銷(xiāo)量占集團(tuán)總銷(xiāo)量的94%，而自主板塊卻不盡如人意，上半年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為26657輛。

　　而合資依賴(lài)的癥狀在東風(fēng)的身上也尤為明顯，2019年?yáng)|風(fēng)合資乘用車(chē)在總銷(xiāo)量中的占比高達(dá)86.9%，自主品牌則以32.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量?jī)H占13.1%。在今年?yáng)|風(fēng)也依然保持著這一態(tài)勢(shì)，11月合資品牌仍保持著85%的占比。

　　此外，于劉宇而言，曾經(jīng)引以為傲的新能源板塊如今卻呈現(xiàn)失速之勢(shì)也成為了擺于其面前，急需攻克的一道難題。

　　據(jù)悉，今年11月，北汽新能源產(chǎn)量同比跌39.11%至1792輛，銷(xiāo)量同比跌74.96%至1754輛;1-11月，北汽新能源產(chǎn)量同比跌54.69%至12457輛，銷(xiāo)量同比跌78.18%至24877輛。

　　目前，北汽集團(tuán)經(jīng)過(guò)品牌整合煥新后，共擁有BEIJING、北京、ARCFOX、北汽福田、北汽昌河五大自主品牌，其中BEIJING品牌是2019年北汽自主品牌的“二次創(chuàng)業(yè)”。

　　這是北汽的背水一戰(zhàn)，以整合砍掉銷(xiāo)售數(shù)據(jù)不好的紳寶，押寶新能源，只是在今年新能源卻似乎也并未給予北汽一個(gè)令人滿(mǎn)意的反饋，只是北汽的“不盡如人意”卻也不止于此。

　　今年10月，頗受北汽集團(tuán)重視的“沖高”品牌ARCFOX首款量產(chǎn)車(chē)型ARCFOX αT，終是在24日千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，然而現(xiàn)實(shí)的銷(xiāo)量情況，卻還是讓其不得不接受了“出師不利”的事實(shí)。

　　在9月北京車(chē)展已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售的情況下，ARCFOX αT10月份的銷(xiāo)量?jī)H為336輛，11月甚至未能破百，僅為94輛。

　　自主攻堅(jiān)尚待完成，高端卻也征途道阻且長(zhǎng)。

　　“十四五”攻堅(jiān)手的使命

　　在今年8月的2020中國(guó)汽車(chē)論壇上，國(guó)內(nèi)11家主流車(chē)企公布了未來(lái)五年的規(guī)劃思路，而東風(fēng)則特別將“自主乘用車(chē)事業(yè)版塊要實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破”列為了重中之重。

　　且不說(shuō)東風(fēng)的“十四五”規(guī)劃是否得以實(shí)現(xiàn)，僅就“十三五”規(guī)劃而言，2016年?yáng)|風(fēng)立下了到2020年經(jīng)營(yíng)規(guī)模力爭(zhēng)跨越560萬(wàn)輛的這一目標(biāo)，然而2018年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)年銷(xiāo)量就出現(xiàn)了近六年來(lái)首次下滑，累計(jì)銷(xiāo)量305.22萬(wàn)輛，未能完成450萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，到了2019年銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑，降至293.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率約為11.4%。

　　目前，東風(fēng)今年前11月的銷(xiāo)量為305.45萬(wàn)輛，雖然相比去年同期增長(zhǎng)了15.5%，但實(shí)現(xiàn)560萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)卻已經(jīng)無(wú)望。

　　此外不得不承認(rèn)的是，過(guò)去幾年，盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在“新四化”潮流下發(fā)生諸多變化，而東風(fēng)則從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、產(chǎn)銷(xiāo)模式、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)到品牌打造，均未能走到行業(yè)創(chuàng)新變革的前列。受此拖累，東風(fēng)集團(tuán)近三年業(yè)績(jī)整體趨向下滑，旗下多個(gè)子公司處于虧損狀態(tài)，企業(yè)整體現(xiàn)金流也頗受影響。

　　據(jù)悉今年上半年，東風(fēng)集團(tuán)銷(xiāo)售收入為1067.32億元，同比下降9.7%，凈利潤(rùn)同比下降64.5%。因而，對(duì)于東風(fēng)而言，相較于“十三五”，或許“十四五”更具壓力，且想要完成目標(biāo)的決心也更為強(qiáng)烈。

　　反觀(guān)北汽，根據(jù)其上半年財(cái)報(bào)來(lái)看，也同樣不盡如人意。今年上半年北汽實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入31.12億元，同比下降69.84%;歸屬母公司股東凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧，至-18.63億元，同比下降2814.98%。

　　而從北汽的“十四五”規(guī)劃中來(lái)看，北汽集團(tuán)也將“在維持目前國(guó)內(nèi)行業(yè)第四位的同時(shí)，提升經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率”列為了重點(diǎn)，此外還計(jì)劃將在未來(lái)五年內(nèi)平均每年提高市占率0.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　在2020中國(guó)汽車(chē)論壇上，北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理廖振波還特別強(qiáng)調(diào)，“抗風(fēng)險(xiǎn)、求生存、再發(fā)展”也將是北汽未來(lái)的重要主題。

　　值得一提的是，此前在新能源方面，北汽曾在“十三五”規(guī)劃中提出了產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到50萬(wàn)輛、年?duì)I業(yè)收入達(dá)到600億元以及市值達(dá)到1000億元的目標(biāo)，而目前北汽除去實(shí)現(xiàn)了新能源上市以外，其他指標(biāo)均顯慘淡。

　　總而言之，不論是東風(fēng)還是北汽，在“十三五”規(guī)劃的完成度上都并不是很高，如若想在“十四五”承壓拓新局，則必定要做出相應(yīng)的行動(dòng)或改變，而陳昊、劉宇這樣少壯派、實(shí)干派領(lǐng)導(dǎo)的沖鋒陷陣，就成為了舵手竺延風(fēng)和姜德義的首個(gè)選擇。

　　對(duì)于陳昊和劉宇而言，在合資板塊的成功經(jīng)驗(yàn)讓他們成為了使命的履行者，而他們究竟能否不負(fù)所托帶領(lǐng)著東風(fēng)和北汽戰(zhàn)勝“頑疾”，打贏“十四五”的攻堅(jiān)戰(zhàn)，即將到來(lái)的2021年無(wú)疑也將成為一個(gè)關(guān)鍵之年。

　　這關(guān)乎著他們個(gè)人的“首戰(zhàn)告捷”，當(dāng)然，亦不止是個(gè)人。