日前，在中國電動(dòng)車百人會論壇上，政府有關(guān)部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)及領(lǐng)先企業(yè)代表參與本次論壇，共同探討中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。比亞迪集團(tuán)董事長、總裁王傳福就現(xiàn)階段電動(dòng)車電池安全問題再提新建議——將針刺試驗(yàn)逐步列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，這句話無意中挑動(dòng)了多方的神經(jīng)。
事出何因?
其實(shí)早在去年比亞迪發(fā)布刀片電池時(shí)，對外演示的針刺實(shí)驗(yàn)視頻就引起了軒然大波。視頻中將三元鋰電池的缺點(diǎn)暴露無遺。寧德時(shí)代隨后也針對此事進(jìn)行了相關(guān)實(shí)驗(yàn)的回復(fù)，但很可惜兩次實(shí)驗(yàn)的結(jié)果并未服眾。
就在大家逐漸淡忘這件事之時(shí)，在2021年1月16日的電動(dòng)汽車百人會上，比亞迪的董事長王傳福重提老觀點(diǎn)：讓針刺實(shí)驗(yàn)的測試回歸，并且還要加大難度。會上王傳福提議繼續(xù)完善電動(dòng)車安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，“針刺試驗(yàn)是動(dòng)力電池測試中非常有效、苛刻的一種方法。2015年舊版國標(biāo)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》明確規(guī)定，單體蓄電池進(jìn)行針刺試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)不爆炸、不起火。因此，我們建議把動(dòng)力電池的針刺試驗(yàn)逐步列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)把目前熱擴(kuò)散試驗(yàn)要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。”王傳福說。
而寧德時(shí)代董事長曾毓群在大會上也講述了寧德時(shí)代針對產(chǎn)品的四大創(chuàng)新體系，其中極限制造創(chuàng)新體系中對電池安全方向提出了目標(biāo)：“單體安全失效率要由PPM級提高三個(gè)數(shù)量級到PPB級，其實(shí)這句話通俗的來說就是把小概念事件控制住，產(chǎn)品缺陷率要由PPM級(百萬分之一)做到PPB級(十億分之一);二是要保障全生命周期的可靠性，從第一個(gè)循環(huán)到成千上萬個(gè)循環(huán)，微觀結(jié)構(gòu)是怎么演變的、怎么分布的，為什么這樣演變和分布，必須做好這些基礎(chǔ)工作。”
為何要進(jìn)行針刺實(shí)驗(yàn)
針刺試驗(yàn)可以同時(shí)模擬可以導(dǎo)致熱失控的內(nèi)短路和外短路兩種過程。目前，導(dǎo)致熱失控的誘因主要有兩種，一是機(jī)械電氣誘因(針刺、碰撞等事故導(dǎo)致)，二是電化學(xué)誘因(過充、快充、自發(fā)性短路等)，電池單體熱失控之后傳遞給相鄰單體，隨后大面積蔓延，最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
其實(shí)在2017年發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中，GB/T 31485-2015標(biāo)準(zhǔn)中針刺為暫不執(zhí)行項(xiàng)目，是因?yàn)獒槾淘囼?yàn)與實(shí)際失效模式不相符。而此次，王傳福直接建議把動(dòng)力電池的針刺試驗(yàn)逐步列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于“針刺試驗(yàn)”比亞迪自然是胸有成竹，而寧德時(shí)代則沒有那么大的信心。但是我們分析曾毓群的演講，其實(shí)不難得出這個(gè)這個(gè)結(jié)論：雙方對于電池安全技術(shù)方向的理念不同。比亞迪更注重單體電池電芯的安全，而寧德時(shí)代則更注重系統(tǒng)整體的安全保障，所以外殼等硬件設(shè)備也被寧德時(shí)代視為系統(tǒng)整體安全中的一項(xiàng)。
如果當(dāng)真將針刺試驗(yàn)納入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪將會是最大的受益者，但同時(shí)不僅寧德時(shí)代將“應(yīng)試”，之后即將陸續(xù)進(jìn)入國內(nèi)的日韓電池企業(yè)也將“應(yīng)試”，這無疑推動(dòng)了全球電池安全技術(shù)的發(fā)展新方向。另外在此次會議上，有行業(yè)人士也表示：電動(dòng)汽車的高壓電氣系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)部件繁多，近年來電動(dòng)汽車質(zhì)量安全問題頻發(fā)，其原因不能簡單歸咎于電池等零部件不夠安全。
安全握在自己手中才是根本
個(gè)人認(rèn)為電池安全問題好比狼來了，喊多了自然會導(dǎo)致大家態(tài)度上的漠然。換個(gè)角度看待這次雙方大佬的交鋒，彼此給對方施壓的深層次目的都是希望動(dòng)力電池更加安全問題，也為了更多消費(fèi)者可以放心、安全的購買和使用電動(dòng)車。作為消費(fèi)者來說，時(shí)時(shí)刻刻把道路交通安全意識銘記在心才是保證自身利益的最基本前提。而且磷酸鐵鋰和三元電池如此直接比較也有失公允，因?yàn)榱姿徼F鋰材料本身熱穩(wěn)定性更強(qiáng)，但能量密度低于三元電池，二者的側(cè)重點(diǎn)是不一樣的。所以南北方的消費(fèi)者可以根據(jù)自身需求選擇電池類型，大可不必因?yàn)獒槾淘囼?yàn)這一點(diǎn)就做出極端的選擇。
謹(jǐn)記“和氣生財(cái)”
縱觀這場技術(shù)爭論的背后，是一場國內(nèi)動(dòng)力電池兩大龍頭企業(yè)對話語權(quán)與地位的爭奪戰(zhàn)。寧德時(shí)代市值已經(jīng)接近萬億元，而比亞迪電池市場份額已經(jīng)在前兩年被寧德時(shí)代超過。目前比亞迪也正在積極的拆分電池板塊業(yè)務(wù)，兩大巨頭之間的競爭將會非常激烈，當(dāng)然對于良性競爭是我們喜聞樂見的。關(guān)于這件事，孰是孰非作為局外人的我們無法妄下定論，但古人云：鷸蚌相爭漁翁得利。外有LG、松下、SDI等國外電池廠商都在覬覦著中國市場，如何保持中國企業(yè)的核心技術(shù)競爭力才是根本。當(dāng)這些外資企業(yè)進(jìn)入中國時(shí)，我們要如何制定嚴(yán)格的市場上的安全標(biāo)準(zhǔn)才是國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該去考慮的，況且以中國的市場體量，比亞迪與寧德時(shí)代共生一點(diǎn)問題沒有，而各種技術(shù)路線也應(yīng)該是百花齊放，百家爭鳴，對比亞迪或者寧德時(shí)代未來造成威脅的絕對不是彼此，而是虎視眈眈的LG、松下和特斯拉，因此換個(gè)角度看，兩巨頭之間的碰撞并不是壞事，恰巧可以說明我們國內(nèi)新能源企業(yè)的蒸蒸日上，大家都在為頂尖動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展做著相同努力，這種良性競爭也預(yù)示著未來中國企業(yè)在國際上的競爭力會愈來愈強(qiáng)!
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