導(dǎo)讀：央視財經(jīng)頻道報道，芯片短缺，汽車行業(yè)產(chǎn)銷量呈下行態(tài)勢，新能源汽車銷量卻增長了。業(yè)內(nèi)專家介紹，芯片對于兩種車型都很重要，新能源汽車的芯片使用量要比傳統(tǒng)燃油車更多。車企布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車，芯片企業(yè)也把重心轉(zhuǎn)向新能源汽車的智能化、電動化方向。
今年以來，芯片短缺嚴重制約著各行各業(yè)的發(fā)展，目前來看除了顯卡等產(chǎn)品之外，汽車行業(yè)也遭受到重創(chuàng)，甚至許多國際大廠都被迫減產(chǎn)、停產(chǎn)。
據(jù)央視財經(jīng)頻道最新報道，深受芯片短缺拖累的汽車行業(yè)，產(chǎn)銷量整體呈現(xiàn)下行態(tài)勢，但新能源汽車卻逆勢上揚。
業(yè)內(nèi)專家介紹，芯片對于新能源車和燃油車同等重要，從單輛車來看，新能源汽車的芯片使用量要比傳統(tǒng)燃油車更多。
數(shù)據(jù)顯示，目前，單輛車的平均芯片價值為350美元，而純電動車的芯片價值可達770美元，高檔電動車的則可以超過1500美元(約9575人民幣)。
隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的趨勢日趨明確，車企紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車，芯片企業(yè)也把研發(fā)的重心逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車的智能化、電動化方向。
從政策層面來看，由工信部等有關(guān)部門發(fā)布的雙積分政策，對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)驅(qū)動也更加明確。
此前全球最大的芯片代工廠臺積電董事長劉德音就曾強調(diào)：“在全球芯片短缺的情況下，被送到工廠的比運用于產(chǎn)品的芯片還多，這意味著供應(yīng)鏈中肯定有人在囤積芯片。”在全球都緊缺芯片的情況下，有人將芯片私藏并囤積。
由于國際政策，許多車企都將未來指向新能源汽車，市場上的新能源汽車在同一價位同一性能上，已經(jīng)可以全方面超越燃油汽車了。
從兩者的銷量對比，不難看出，新能源汽車已經(jīng)在市場中嶄露頭角了，相信之后的市場將被新能源汽車占據(jù)。
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