近日，隨著引橋中跨合龍段最后25立方米混凝土澆筑完成，福廈高鐵泉州灣跨海大橋成功實現(xiàn)全橋貫通，標志著福廈高鐵建設進入最后沖刺期。
福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，正線全長277.42公里，設計時速350公里。這條高鐵建成通車后，福州、廈門兩地將實現(xiàn)“一小時生活圈”。
其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，位于線路施工難度最大地段，是全線重點控制性工程。
據(jù)介紹，泉州灣跨海大橋海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。
大橋結構類型多，施工工藝復雜，建造過程中面臨著戰(zhàn)線長，組織協(xié)調難度大、海上高空作業(yè)風險高等一系列挑戰(zhàn)。
建設與施工單位在大橋深水區(qū)引橋施工過程中，研發(fā)采用了多聯(lián)無支座交接墩主梁掛籃懸臂澆筑施工技術，解決了傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工方法中支架搭設難度大、工程量大的施工難題。
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福廈高鐵創(chuàng)造的壯舉不止泉州灣跨海大橋。今年8月，福廈高鐵太城溪特大橋主跨順時針旋轉40度后，成功實現(xiàn)轉體對接，標志著我國首座高鐵大噸位不平衡轉體斜拉橋順利合龍。
據(jù)了解，太城溪特大橋主跨水平跨越繁忙干線沈海高速公路，轉體部分全長221.3米，總重量達3.8萬噸。
該轉體一側長95.5米，另一側長125.7米，兩側橋梁懸臂重量相差570噸，施工過程必須一步到位，施工難度極大。
設計團隊使用四氟乙烯片減少橋梁轉體時的摩擦力，同時在滑道處采用電子水準儀，保證合龍精度達到毫米級，實現(xiàn)精準對接。
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