近日有外媒報(bào)道，豐田明年將在中國(guó)推出一款小型純電動(dòng)汽車(chē)，電池、工程等關(guān)鍵技術(shù)來(lái)自比亞迪。報(bào)道中還表示，這款車(chē)預(yù)計(jì)售價(jià)在 20 萬(wàn)元左右，最快明年 4 月于北京車(chē)展上亮相。
此消息一出便引起了外界的諸多遐想。畢竟，豐田曾在11月的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，拒絕簽署 2040 年前徹底停售燃油車(chē)的承諾書(shū)。
針對(duì)這樣的傳聞，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人已回應(yīng)，雙方的合作處于研發(fā)保密階段。
氫能源 or 電力能源?
作為全球市值最高的傳統(tǒng)車(chē)企，在全球大力推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化之際，豐田的態(tài)度卻非常曖昧。從現(xiàn)在的情況來(lái)看，新能源汽車(chē)主要分為兩大類(lèi)，即電力能源和氫能源，其中豐田似乎更看好氫能源。
在今年的東京奧運(yùn)會(huì)上，豐田作為頂級(jí)贊助商中的唯一一家車(chē)企，投放了諸多氫燃料電池汽車(chē)，包括氫燃料電池乘用車(chē)Mirai、氫燃料電池巴士Sora、氫燃料電池叉車(chē)等。這些車(chē)均被納入賽事官方用車(chē)，為賽事全程提供支持。
氫燃料電池是繼鋰電池、固態(tài)電池之后的重要電池技術(shù)。
無(wú)論是氫燃料驅(qū)動(dòng)，還是電池驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，兩者可以共享包括電機(jī)等核心部件在內(nèi)的許多零部件。兩者的關(guān)鍵不同在于前者能自行“發(fā)電”，而后者主要靠大電池儲(chǔ)電。
盡管氫屬于零排放燃料，轉(zhuǎn)化為電能后只有水和熱兩樣副產(chǎn)品，但近年來(lái)，氫燃料電池一直處在邊緣化狀態(tài)，其難以解決成本和效率問(wèn)題也曾遭到多方吐槽——氫燃料耗盡，則需要到加氫站補(bǔ)充，加氫站比充電站更不普及。
總體上來(lái)說(shuō)，我國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)該領(lǐng)域的研發(fā)和推廣工作仍處于初級(jí)階段。除了外部加氫站基礎(chǔ)設(shè)施有待完善外，氫燃料電池的電堆等部件技術(shù)也有待攻關(guān)。
這些年，豐田堅(jiān)持做氫能源汽車(chē)，同時(shí)考慮每年的研發(fā)投入，投給電池的研發(fā)經(jīng)費(fèi)自然會(huì)變少。
更重要的是，在外界看來(lái)，豐田似乎并不打算全力加碼新能源汽車(chē)，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主，甚至在11月的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，拒絕簽署 2040 年前徹底停售燃油車(chē)的承諾書(shū)。
一個(gè)很重要的原因是，即便目前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)看起來(lái)熱火朝天，但也只有在中國(guó)、歐洲、美國(guó)三個(gè)地區(qū)銷(xiāo)量不錯(cuò)。不過(guò)，即便在電動(dòng)化進(jìn)程較快的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，每個(gè)月電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量仍未無(wú)法與燃油車(chē)抗衡。
態(tài)度轉(zhuǎn)變?
或許豐田在新能源汽車(chē)的技術(shù)路線以及公司未來(lái)發(fā)展規(guī)劃上有自己堅(jiān)持的理念，但它也面臨著環(huán)保豐田組織的壓力。
一些環(huán)保組織聲稱(chēng)，豐田尚未承諾實(shí)現(xiàn)零排放，也許豐田更感興趣的是如何最大化混合動(dòng)力技術(shù)的商業(yè)效益。
不過(guò)，根據(jù)外媒的報(bào)道，豐田對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的態(tài)度似乎有所松動(dòng)。
據(jù)了解，豐田高管公開(kāi)表示，他們并不反對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)，但前提是可再生能源得到更廣泛的應(yīng)用。
眼下，豐田已經(jīng)在日本成立了專(zhuān)門(mén)的工廠，推動(dòng)零碳排放汽車(chē)研發(fā)，其中就包括開(kāi)發(fā)固態(tài)電池。但這項(xiàng)新技術(shù)可能會(huì)率先在混合動(dòng)力汽車(chē)上使用。
豐田歐洲研發(fā)主管杰拉爾德-基爾曼(Gerald Killman)表示，豐田將從 2025 年左右開(kāi)始銷(xiāo)售配備固態(tài)電池的汽車(chē)。
與此同時(shí)，有消息人士稱(chēng)，豐田將于明年在中國(guó)市場(chǎng)推出一款全電動(dòng)小型轎車(chē)，并轉(zhuǎn)而向合作伙伴比亞迪尋求關(guān)鍵技術(shù)，包括比亞迪于去年推出的刀片電池。
據(jù)了解，多年來(lái)，豐田一直試圖在中國(guó)市場(chǎng)推出一款物美價(jià)廉的小型電動(dòng)汽車(chē)。而這款新型全電動(dòng)汽車(chē)被豐田視為進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的殺手锏。
如果不出意外，豐田新款電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)可能低于 20 萬(wàn)元人民幣，目標(biāo)直指特斯拉未來(lái)兩年內(nèi)有望推出的小型電動(dòng)汽車(chē)。
比亞迪或許在這一項(xiàng)目中起到關(guān)鍵性作用。
據(jù)消息人士猜測(cè)，豐田向比亞迪求助是為了解決正是為了降低電動(dòng)汽車(chē)的制造成本。因?yàn)樵谶^(guò)去 10 年間，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。
2015年，比亞迪推出插電式混動(dòng)車(chē)唐，在造型、質(zhì)量和性能等方面提升的同時(shí)，售價(jià)比豐田旗下的同類(lèi)車(chē)型便宜 30%。
2017 年，包括時(shí)任豐田執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官寺島茂樹(shù)在內(nèi)的高管在日本試駕了唐以及其他幾款比亞迪汽車(chē)。
隨后，寺島茂樹(shù)前往深圳參觀比亞迪總部，并試駕比亞迪漢的原型車(chē)。
消息人士之一表示，當(dāng)時(shí)，上述車(chē)型的設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量已經(jīng)成熟，價(jià)格卻遠(yuǎn)低于豐田同類(lèi)車(chē)型。
盡管人們不知道比亞迪為何能在不犧牲車(chē)輛質(zhì)量的前提下將成本做到極致，但其中一個(gè)因素可能是，比亞迪比豐田更簡(jiǎn)潔靈活的設(shè)計(jì)和質(zhì)量控制過(guò)程。
出于對(duì)比亞迪的評(píng)估，豐田去年與比亞迪合作成立研發(fā)合資企業(yè)。目前，豐田有 24 名工程師在深圳與約 100 名比亞迪同行一同工作。
至于兩者合作的結(jié)晶究竟何時(shí)才會(huì)面世，需要等待時(shí)間的回答。
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