導(dǎo)讀：蔚來總裁秦力洪對于最近蔚來的競爭體系做了一個深度的解析，對此秦力洪認(rèn)為應(yīng)該把行業(yè)的一個重心轉(zhuǎn)移到用戶差異化去，并且還沒有達到品牌爭份額而是一場電動車與燃油車的競爭，以下就是具體的一個內(nèi)容了。
近日，蔚來“NIO Day 2021”舉行，期間蔚來汽車帶來了不少重磅產(chǎn)品，對于近期蔚來汽車和其他汽車體系競爭的問題做了解析。
會上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪則就蔚來汽車的體系競爭力進行了深度解析。
秦力洪認(rèn)為：企業(yè)的核心競爭力在于全程體驗，而不是某一個單點，行業(yè)的重心要轉(zhuǎn)到用戶差異化上來。
企業(yè)和用戶的長期關(guān)系，以及用戶在企業(yè)品牌中的地位，而這個問題就將會是企業(yè)將來成敗的關(guān)鍵。這也是我們圍繞用戶的全程體驗來構(gòu)建體系競爭力的原因。
目前中國電動車市場，并沒有達到品牌間相互爭份額的地步，更多的是電動車與燃油車之間的競爭。
秦力洪表示：“當(dāng)電動汽車品牌之間的競爭成為主要競爭模式時，一些準(zhǔn)備不充分的企業(yè)可能就要吃虧。”
會議上，秦力洪展示了一頁PPT，是蔚來進行A+融資的8頁PPT之一。“這一頁PPT到今天一個字都沒改過，體現(xiàn)的是我們對行業(yè)形勢的基本判斷，可以幫助我們認(rèn)清行業(yè)變化的推動力，以及蔚來作為一個初創(chuàng)品牌為什么選擇做那么多事情。”秦力洪說道。
在上述PPT中，秦力洪以汽車品牌的屬性出發(fā)，而通過品牌屬性出發(fā)的話將汽車發(fā)展的歷程分為三個階段，分別是汽車品牌1.0、2.0和3.0。
其中，1.0時代指的是互聯(lián)網(wǎng)化之前的單向傳播階段，與用戶的交流方式是傳統(tǒng)的大眾媒介，消費者還只是單純的受眾，行業(yè)重心則是制造。
2.0時代的品牌和市場的交流方式，則是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)去進行溝通，跟用戶聯(lián)系最主要的手段是郵件，消費者的角色從單純的受眾變成了意見的參與者，此時的行業(yè)重心變?yōu)橹变N，這一階段最突出的公司是特斯拉。
而在3.0時代，品牌和用戶以及整個社會的主流交流方式都是移動互聯(lián)網(wǎng)，消費者的角色變?yōu)閾碛姓?，行業(yè)重心也變?yōu)橛脩簟?/p>
“蔚來結(jié)合3.0時代的思考，把體系競爭力歸結(jié)為四個方面，分別是車、服務(wù)、數(shù)字體驗和生活方式。”秦力洪說道。
對于外界關(guān)心的盈利問題，秦力洪表示：從今年三季度開始，蔚來汽車賣車創(chuàng)造的毛利已能夠完全覆蓋我們‘三費’中的營銷和管理兩項費用，虧損部分是研發(fā)。
融資的目的就是投向研發(fā)環(huán)節(jié)，我們覺得這件事情不能含糊，因為電動車是一個新興大賽道的初期，如果不投研發(fā)的話就意味著沒有未來，這是蔚來的企業(yè)價值觀。
以上就是關(guān)于A+輪融資PPT至今一字未改 蔚來秦力洪就蔚來汽車的體系競爭力進行了深度解析：企業(yè)核心競爭力在于“全程體驗”的全部內(nèi)容了。
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