進(jìn)入了冬季之后，電動(dòng)車也再度變成了“電動(dòng)爹”，因?yàn)闅鉁叵陆担妱?dòng)車?yán)m(xù)航、充放電功率下降，這也給車主帶來了不少難題。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，記者現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京順義牛欄鎮(zhèn)一充電站，因?yàn)橥＼嚸赓M(fèi)，夜里11點(diǎn)到早晨7點(diǎn)是電價(jià)波谷期，每度電比波峰時(shí)便宜6毛錢左右，使得這 里的10個(gè)充電樁成為附近車主爭搶的對(duì)象。
車主老張表示：冬天充電時(shí)間長了，好多都是家住在這附近，都不走，有的時(shí)候沒有我就走了，明天早上再來，甚至凌晨四點(diǎn)就要起來搶充電樁。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，前三季度，我國新能源汽車保有量達(dá)到678萬輛，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為238.5萬臺(tái)。
1-11月，新能源汽車銷量為299萬輛，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施的增量為70.4萬臺(tái)。充電設(shè)施的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車的增速。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長王都：預(yù)計(jì)到年底新能源車銷量會(huì)超過300萬輛，滲透率同比提高了近200%，充換電設(shè)施按現(xiàn)在看是不匹配的。
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國車樁比例約3:1，但是整個(gè)公共充電樁的平均利用率卻還不到百分之十，這主要是因?yàn)槌潆姌兜姆植疾痪?/p>
另外，技術(shù)上，加速大功率充電技術(shù)的應(yīng)用，減少充電等待的時(shí)長，統(tǒng)一接口，提高適配性。在選址上，減少車主尋找充電樁的時(shí)間，參考各地加油站模式。
不管車主在哪，5公里內(nèi)就能找到一個(gè)可用的充電樁，提高充電樁的平均利用率。此外，政府、企業(yè)協(xié)同合作，共建共享共管，才能真正讓新能源車跑起來。
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