導讀：今年8月份開始，我國禁止電動自行車上樓充電，電池入室和甩飛線現象多了起來。在北京社區(qū)內，800多個室外充電樁難以滿足小區(qū)充電需求，居民只好拆卸電池回家充，或者甩線充電。室外充電樁接口不匹配也是一個大問題。充電接口不同，很多車輛無電可充。電費貴、充電樁進小區(qū)難。居民表示，在家里充一次0.7-0.8元，充電樁充一次要4-5元。不少居民擔心集中充電的安全問題，排斥充電設施進小區(qū)。
12月27日消息，據央視財經報道，從今年8月份開始，我國明令禁止電動自行車上樓充電，這一現象盡管得以緩解，但隨之而來的電池入室和甩飛線現象卻多了起來。
記者了解到，在北京通州區(qū)梨園鎮(zhèn)大方居社區(qū)，現有的800多個室外充電樁難以滿足小區(qū)3000多輛電動自行車、電動摩托車的充電需求，很多居民只好拆卸電池回家充電，或者甩線進行充電。
盡管很多居民也覺得不妥，但充電剛需讓他們還是采取了冒險行為。此外，室外充電樁接口不匹配也是很多用戶面臨的難題。
據悉，由于充電接口不同，很多車輛無電可充，車主只好想辦法自己解決。另外，電費貴、充電樁進小區(qū)難也是大家面臨的難題。
一位居民表示，自己在家里充一次電大概是0.7-0.8元，在充電樁充一次要4-5元，一個月下來，大概需要100多元。
據了解，由于一些室外充電設施執(zhí)行的是商業(yè)電價，有的還疊加了電能損耗和設備服務費。因此相比家中充電，確實貴了不少。此外，記者走訪了四個小區(qū)發(fā)現，不少居民擔心集中充電的安全問題，所以很排斥充電設施進小區(qū)。
這些的行為也是讓許多居民頭疼的問題，充電費用高昂、充電樁少車多、接口不匹配、進小區(qū)難、用電安全等問題，都讓居民無法接受這種新型的充電模式。
充電樁要走的路還有很長，更何況價格昂貴的情況下，居民往往都會選擇自己在家里充電。
奇瑞星途追風PHEV首發(fā)星核動力ET-i全擎超混技術 百公里油耗1L
比亞迪與中國一汽成立一汽弗迪新能源公司 預計產能超百萬輛電動車
美國運輸統(tǒng)計局混動車起火率最高 第二第三為燃油車和電動車
