國產(chǎn)車企其實(shí)都是想要把自己做大做強(qiáng)，想在自己的國家暢銷并且在國外也是，但是沒有多少國產(chǎn)車企可以做到，此前也有很多的車企嘗試但是都以失敗告終了，或許是時機(jī)還沒到吧，但是我們的國人就很喜歡國外的汽車，現(xiàn)在我們的國產(chǎn)電動汽車已經(jīng)崛起了，或許可以再次嘗試。
日前，有德媒發(fā)布的文章稱：中國汽車制造商來到德國，并留在這里。曾在德國市場鎩羽而歸的中國車企現(xiàn)在回來了，并從過去的錯誤中吸取了教訓(xùn)。
憑借著“價格”以及“內(nèi)外設(shè)計(jì)”優(yōu)勢，日系車和韓系車分別在上世紀(jì)70、90年代，在德國汽車市場確定了自己的地位。
不過，中國車企在前些年的類似嘗試中慘遭滑鐵盧，但如今歐洲市場的中系車越來越多，2022年將會有更多中國汽車品牌進(jìn)軍德國。
汽車專家杜登霍夫教授稱：中國車企新的攻勢遵循了具有長期目標(biāo)的循序漸進(jìn)戰(zhàn)略，2022年中國車企在德國的成功，不會長成“參天大樹”，但將會是具有戰(zhàn)略意義，贏得聲譽(yù)的重要一年。
憑借著其更具吸引力的電動車和智能銷售模式，中國車企這次有望在德國“站穩(wěn)腳跟”。
而在本世紀(jì)初，中國車企首次進(jìn)軍德國時，可以說是“慘敗而歸”，雙環(huán)汽車首款“CEO”車型，行駛幾萬公里后鈑金面出現(xiàn)縫隙，陸風(fēng)和華晨汽車，在德國的ADAC碰撞測試，均以失敗告終。
雙環(huán)CEO，曾在德國被判侵權(quán)寶馬X5
可能就是從那個時候開始吧，我們自己的汽車也開始進(jìn)步了，并且一直在往上爬，想要做出自己的成績，一些合資車企通過合資品牌的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，這也讓我們中國車企從中學(xué)到了很多的東西，現(xiàn)在多款面向全球市場的車型也在研發(fā)當(dāng)中了，相信之后也不會讓我們失望的。
中國車企除了部分使用歐洲技術(shù)之外，還有些直接買下歐洲品牌。吉利集團(tuán)收購沃爾沃，獲得了歐洲市場的入場券，并共同打造極星品牌，未來還將使用從戴姆勒剝離出來的“Smart”品牌，其子品牌領(lǐng)克則具有純粹的中國特色。
今年躍居世界500強(qiáng)第60位的上汽集團(tuán)，比吉利更早幾年進(jìn)入了歐洲市場;長城汽車明年會依靠“歐拉”和“WEY”兩個子品牌，參與德國的競爭。
中國高端電動車企蔚來，已經(jīng)在挪威開設(shè)門店，明年將會大幅擴(kuò)張到德國市場。小鵬汽車也把挪威作為其2020年開始的“歐洲之旅”第一站。
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