近日，央視財(cái)經(jīng)發(fā)布一則新聞：北京順義牛欄鎮(zhèn)某一小區(qū)充電站內(nèi)，深夜時(shí)分依然有很多車主排隊(duì)等待充電。
因?yàn)檎緝?nèi)停車免費(fèi)，晚上11點(diǎn)到早上7點(diǎn)又正值電價(jià)波谷期，電費(fèi)比波峰期低6毛錢左右，站內(nèi)的10個(gè)充電樁馬上變成了附近車主爭(zhēng)搶的對(duì)象，有時(shí)要凌晨四點(diǎn)才能充上電。
新能源汽車真的還是有些地方不如燃油車，就比如說(shuō)新能源車冬天的續(xù)航問(wèn)題，一直被病垢，這也是一個(gè)很大的問(wèn)題，但是一直沒(méi)有得解決，冬天的時(shí)候很多新能源汽車車主夠不敢開空調(diào)，一直看著續(xù)航膽戰(zhàn)心驚的。
與燃油車相比，新能源汽車在續(xù)航方面仍顯不足，里程焦慮和充電難題已經(jīng)是老生常談。
在冬季，氣溫大幅降低，電池活性隨之降低，新能源車?yán)m(xù)航能力進(jìn)一步降低，充電需求和頻率增加，于是出現(xiàn)了小區(qū)充電站、公共換電站都“車滿為患”的現(xiàn)象。
由于新能源汽車在冬季的時(shí)候續(xù)航真的是太不穩(wěn)定了，所以很多能夠給小區(qū)充電站、公共換電站每次都好多人，并且一直有人，就是因?yàn)榇蠹颐磺宄约很嚨睦m(xù)航，很多都是上路了才發(fā)現(xiàn)自己車沒(méi)電了，只好一直排隊(duì)充電。
截至2021年9月，我國(guó)新能源汽車的保有量達(dá)到678萬(wàn)輛，同一時(shí)期充電樁保有量為222.3萬(wàn)臺(tái)，車樁比約為3：1。
但由于充電樁分布不均，離家近的充電樁更受車主們青睞，公共充電樁的平均利用率不足百分之十，逐漸形成了一部分充電樁被爭(zhēng)搶、一部分充電樁受冷落的尷尬局面。
除了續(xù)航能力和車樁比，電費(fèi)波動(dòng)也是造成充電難的一個(gè)原因，波峰期的電價(jià)有時(shí)比波谷期的電價(jià)高出6-7毛錢，車主們傾向選擇谷價(jià)期充電，也促成了充電難的局面。
近年來(lái)，能源結(jié)構(gòu)改革是大勢(shì)所趨，新能源汽車保有量快速增長(zhǎng)，但公共設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，家庭充電樁申請(qǐng)手續(xù)繁瑣，新能源汽車充電補(bǔ)能仍然是難題。
推進(jìn)配套政策制定實(shí)施、配合新能源相關(guān)設(shè)施建設(shè)、完善充電網(wǎng)絡(luò)布局、研發(fā)快充技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)新能源體系共建、共享、共管，為新能源汽車補(bǔ)能助力，大家怎么看呢?
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