新能源車(chē)終于迎來(lái)了首批專(zhuān)屬保險(xiǎn)，便一石激起千層浪。

　　近日，新能源汽車(chē)專(zhuān)屬保險(xiǎn)上線后，有特斯拉Model Y車(chē)主爆料稱(chēng)，保費(fèi)一夜之間從8278元暴漲到1.4萬(wàn)多元，漲幅高達(dá)80%，堪稱(chēng)此次新能源造車(chē)勢(shì)力保費(fèi)的上漲榜首。

　　網(wǎng)友甚至笑稱(chēng)：買(mǎi)新能源車(chē)省的加油錢(qián)，都被保險(xiǎn)拉回去了。

　　對(duì)此，上海準(zhǔn)備續(xù)保的特斯拉Model Y車(chē)主李女士對(duì)獵云網(wǎng)表示，其通過(guò)人保進(jìn)行測(cè)算，其34萬(wàn)元購(gòu)入的Model Y高性能版在新車(chē)險(xiǎn)上線后保單價(jià)為7700元，總額僅比2020年的7200元上漲了500元。

　　保險(xiǎn)公司給李女士的報(bào)價(jià)(未加交強(qiáng)險(xiǎn)) 來(lái)源：受訪者供圖

　　然而，就在繼新能源專(zhuān)屬保險(xiǎn)出臺(tái)漲價(jià)后，特斯拉一周之內(nèi)便第二次提價(jià)。

　　12月31日，特斯拉中國(guó)對(duì)旗下兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型Model 3和Model Y進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，其中Model 3后驅(qū)版上調(diào)后價(jià)格為26.5652萬(wàn)，上漲了1萬(wàn);而Model Y后驅(qū)版調(diào)后價(jià)為30.1840萬(wàn)，上漲了2.1萬(wàn)，交付預(yù)期均為12-16周，這意味著宣布漲價(jià)后的Model Y后驅(qū)版將不再享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼。

　　一周之內(nèi)兩次提價(jià)，讓人不禁發(fā)問(wèn)：這是特斯拉車(chē)主又雙叒叕被割韭菜了嗎?

　　一漲再漲，特斯拉2021的主旋律

　　事實(shí)上，特斯拉漲價(jià)，在2021年并不算什么新鮮事。

　　去年8月4日，特斯拉就開(kāi)啟了漲價(jià)之路，對(duì)其在售的Model S長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)上調(diào)至85.999萬(wàn)元，漲幅3萬(wàn)元，而在9月11日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)再次顯示，Model Y高性能版價(jià)格上調(diào)1萬(wàn)元至38.79萬(wàn)元。

　　11月中旬，特斯拉還首次在一周之內(nèi)進(jìn)行了兩次漲價(jià)操作，其中Model 3的價(jià)格漲至25.5652萬(wàn)，而Model Y的價(jià)格則上調(diào)至28.0752萬(wàn)元。相比之下，在2020年，特斯拉僅對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3進(jìn)行了5次降價(jià)。

　　對(duì)此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉價(jià)格上漲的主要原因是整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈壓力和原材料成本上漲。未來(lái)特斯拉電池構(gòu)成將發(fā)生轉(zhuǎn)變,將使用2/3的磷酸鐵鋰電池和1/3的鎳電池。數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰路線目前的成本為0.6元/Wh，低于三元電池0.85元/Wh。

　　2021年一漲再漲相較2020年的一降再降，似乎給了已購(gòu)入特斯拉的車(chē)主注入了一針強(qiáng)心劑。李女士甚至用“買(mǎi)賺了”來(lái)形容特斯拉的漲價(jià)潮，至今其買(mǎi)的高性能版Model Y售價(jià)已在38萬(wàn)。“特斯拉車(chē)主被說(shuō)韭菜說(shuō)了這么久，現(xiàn)在買(mǎi)了之后漲價(jià)內(nèi)心感覺(jué)很滿(mǎn)意，而且27萬(wàn)后驅(qū)那版Model Y性?xún)r(jià)比真的很絕。”

　　幾家歡喜幾家愁，特斯拉的臨門(mén)一漲讓不少潛在新能源車(chē)主按下了購(gòu)買(mǎi)特斯拉的暫停鍵。

　　來(lái)自杭州的張先生表示，特斯拉Model Y突然提價(jià)讓他措手不及，準(zhǔn)備等待合適的時(shí)機(jī)再下手。

　　對(duì)此，合肥的王先生則更坦然，除了Model 3、Model Y外，還在考慮蔚來(lái)、極客、小鵬。

　　“我比較看中續(xù)航能力、價(jià)格、百公里提速時(shí)間，電車(chē)是未來(lái)的大方向，所以不考慮油車(chē)。如果不選擇特斯拉，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)選擇面也很多。”

　　與特斯拉自身的漲價(jià)操作不同，此次因?qū)俦ｋU(xiǎn)的漲價(jià)則令不少車(chē)主感覺(jué)“莫名其妙”但又“無(wú)可奈何”。

　　有車(chē)主對(duì)獵云網(wǎng)表示，因?yàn)樾履茉窜?chē)最大的問(wèn)題就是電池易出事，并且全車(chē)最貴的就是電池，所以保險(xiǎn)公司賠付率更高，而特斯拉保有量大，所以事故率相對(duì)更高，因而各家保險(xiǎn)公司給出的系統(tǒng)費(fèi)率也較之更高。“這跟車(chē)品牌、車(chē)主本身違章或出險(xiǎn)情況、還有保險(xiǎn)公司自己的調(diào)價(jià)相關(guān)。”

　　據(jù)獵云網(wǎng)了解，12月27日，上海保險(xiǎn)交易所正式上線新能源車(chē)險(xiǎn)交易平臺(tái)，并首批掛牌12家財(cái)險(xiǎn)公司的新能源汽車(chē)專(zhuān)屬保險(xiǎn)產(chǎn)品。其中，新能源車(chē)險(xiǎn)包含新能源汽車(chē)損失保險(xiǎn)、新能源汽車(chē)第三者責(zé)任保險(xiǎn)、新能源汽車(chē)車(chē)上人員責(zé)任保險(xiǎn)3大主險(xiǎn)和13個(gè)附加險(xiǎn)，基本把新能源汽車(chē)的常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)都放進(jìn)了保障范疇里。

　　專(zhuān)屬條款的保障范圍延伸到了車(chē)外設(shè)備，例如新能源車(chē)在充電的時(shí)候，因?yàn)橥獠侩娋W(wǎng)故障導(dǎo)致車(chē)輛損失，附加的外部電網(wǎng)故障損失險(xiǎn)可以提供保障;自家安裝的新能源車(chē)充電樁，因?yàn)樽匀粸?zāi)害、意外事故導(dǎo)致的損失，附加自用充電樁損失保險(xiǎn)也能賠付。

　　在李女士所出示的商業(yè)保單報(bào)價(jià)中顯示，經(jīng)過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)其新能源汽車(chē)損失保險(xiǎn)較之去年的車(chē)損險(xiǎn)上調(diào)了2個(gè)點(diǎn)左右。保險(xiǎn)銷(xiāo)售對(duì)其表示，年后再看，也許還能下調(diào)費(fèi)率。

　　在其特斯拉車(chē)友群中，大多數(shù)都是在2020年年底購(gòu)買(mǎi)Model 3 或者是2021年一季度購(gòu)買(mǎi)Model Y的車(chē)主，大部分在新能源專(zhuān)屬車(chē)險(xiǎn)下續(xù)保上漲幅度在1000-2000元不等，基本在車(chē)主可接受范圍內(nèi)。

　　Model 3新能源汽車(chē)專(zhuān)屬保險(xiǎn)報(bào)價(jià) 來(lái)源：受訪者供圖

　　但是對(duì)于已付款、等待提車(chē)的特斯拉準(zhǔn)車(chē)主而言，新能源專(zhuān)屬車(chē)險(xiǎn)的費(fèi)用卻成為了一個(gè)未知數(shù)。

　　據(jù)準(zhǔn)車(chē)主透露，從2020年10月起，上海買(mǎi)特斯拉簽人保、太保、平安，第一年只能店簽。如果被發(fā)現(xiàn)有繞開(kāi)走的車(chē)險(xiǎn)保單，特斯拉就會(huì)中止和這家保險(xiǎn)公司的合作，而且買(mǎi)特斯拉的車(chē)險(xiǎn)一律沒(méi)有贈(zèng)品和返點(diǎn)。而當(dāng)下因?yàn)榻诔鲐浡?，其提前找保險(xiǎn)公司報(bào)價(jià)，對(duì)方也不肯給出相應(yīng)報(bào)價(jià)。

　　對(duì)此，獵云網(wǎng)聯(lián)系了一名保險(xiǎn)公司的銷(xiāo)售詢(xún)價(jià)，銷(xiāo)售表示首次交險(xiǎn)，目前新能源車(chē)車(chē)險(xiǎn)價(jià)格相對(duì)較高，而且特斯拉車(chē)險(xiǎn)費(fèi)用從之前的6000多元已上調(diào)至一萬(wàn)元以上，主要是因?yàn)樾履茉闯鲭U(xiǎn)概率比一般車(chē)子大，特別是自燃這部分，而特斯拉車(chē)價(jià)高，配件更換出險(xiǎn)一組電池的價(jià)格也更貴，傷到電池便需要更換全部，出險(xiǎn)后理賠貴，車(chē)險(xiǎn)價(jià)格就貴。

　　全球召回67.5萬(wàn)輛車(chē)

　　漲價(jià)的特斯拉依然問(wèn)題頻出

　　有意思的是，一漲再漲的特斯拉并沒(méi)有因?yàn)橘M(fèi)用上漲就減少問(wèn)題的頻發(fā)。2021年以來(lái)，特斯拉因質(zhì)量安全問(wèn)題，曾被多次調(diào)查，涉及觸摸屏顯示器、自動(dòng)駕駛輔助功能等多方面。

　　就在特斯拉最近一次宣布漲價(jià)前一天，12月30日，媒體報(bào)道因?yàn)榇嬖跐撛诎踩毕?，美?guó)道路安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，特斯拉正在召回約47.5萬(wàn)輛Model 3和Model S電動(dòng)汽車(chē)，以解決后視攝像頭和前引擎蓋等問(wèn)題。

　　據(jù)悉，此次在美召回車(chē)型將涵蓋2017年至2020年款約35.6萬(wàn)輛特斯拉Model 3轎車(chē)，以解決后視攝像頭問(wèn)題;召回2014年至2021年款約11.9萬(wàn)輛Model S汽車(chē)，以解決前引擎蓋問(wèn)題。

　　而就在12月31日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局文件顯示，特斯拉汽車(chē)緊急召回兩批進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)Model 3汽車(chē)，車(chē)輛存在較大安全隱患，可能導(dǎo)致車(chē)主出現(xiàn)碰撞等意外事故。

　　特斯拉汽車(chē)(北京)有限公司召回2015年1月21日至2020年11月18日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S汽車(chē)，共計(jì)19697輛;召回生產(chǎn)日期在2018年10月4日至2019年11月20日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model 3汽車(chē)，共計(jì)35836輛。

　　特斯拉(上海)有限公司召回在2019年10月14日至2020年12月27日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)Model 3汽車(chē)，共計(jì)144208輛，召回車(chē)輛合計(jì)199741輛。

　　其中，19697輛進(jìn)口Model S前備箱鎖閂與鎖扣的位置稍微有一點(diǎn)偏差，該情況不影響一級(jí)鎖閂鎖緊，但可能影響二級(jí)鎖閂鎖緊。一旦一級(jí)鎖閂意外松開(kāi)，二級(jí)鎖閂又沒(méi)有鎖緊，前備箱蓋可能突然打開(kāi)遮擋駕駛員視線，增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，有較大安全隱患。

　　剩余的180044輛進(jìn)口/國(guó)產(chǎn)Model 3的后備箱蓋經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后，可能造成后備箱線束過(guò)度磨損，使得同軸電芯的內(nèi)芯分離。這一情況可能導(dǎo)致倒車(chē)影像無(wú)法正常工作，影響駕駛員倒車(chē)時(shí)的視野，會(huì)造成倒車(chē)時(shí)出現(xiàn)碰撞等情況，存在安全隱患。

　　據(jù)悉，特斯拉將免費(fèi)為召回范圍的進(jìn)口Model S車(chē)型檢查前備箱蓋的二級(jí)鎖閂裝置，為Model 3檢查后備箱線束，并安裝保護(hù)罩防止進(jìn)一步磨損，消除車(chē)輛存在的安全隱患。

　　雖然此次召回問(wèn)題都是較小的故障，目前也沒(méi)有收到因上述缺陷引發(fā)的事故，但特斯拉2021年以來(lái)問(wèn)題的確不少。

　　此前，12月3日，據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局消息，特斯拉召回共計(jì)21599輛國(guó)產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車(chē)。涉及召回的ModelY電動(dòng)汽車(chē)配套的轉(zhuǎn)向節(jié)存在缺陷的概率約0.2%-1.0%。

　　11月5日，特斯拉召回生產(chǎn)日期在2019年2月2日至2019年10月20日期間的部分進(jìn)口Model 3汽車(chē)，共計(jì)91輛。召回范圍內(nèi)的部分車(chē)輛在制造過(guò)程中，前副車(chē)架總成上的橫向連桿固定螺栓可能未按標(biāo)準(zhǔn)扭矩緊固。長(zhǎng)期使用后螺栓可能松動(dòng)或從副車(chē)架上脫出，最終可能導(dǎo)致前懸架橫向連桿從副車(chē)架上脫出，會(huì)影響車(chē)輛操控和增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

　　漲價(jià)、減配、召回

　　特斯拉中國(guó)車(chē)主該何去何從?

　　值得注意的是，早在12月底的漲價(jià)、召回事件前，特斯拉就悄悄搞起了減配。

　　11月12日，特斯拉更新了官網(wǎng)的特斯拉Model Y信息。主要針對(duì)于后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，變動(dòng)了兩個(gè)方面的信息，一個(gè)是續(xù)航從525公里變更成了545公里;另一點(diǎn)是百公里加速?gòu)?.6秒變成了6.9秒，并且針對(duì)Model Y后驅(qū)版制定了全新的銷(xiāo)售政策，在提車(chē)前定金可隨意退掉。

　　從工信部備案信息未修改來(lái)看，特斯拉Model Y后驅(qū)版在硬件層面沒(méi)有做任何改動(dòng)，之所以出現(xiàn)這樣的變化，主要在于計(jì)算續(xù)航的模擬工況做了改變，以及在軟件層面對(duì)于車(chē)輛的動(dòng)能釋放做了改變。對(duì)于未購(gòu)車(chē)的潛在車(chē)主而言，實(shí)際續(xù)航?jīng)]有改變，到手車(chē)輛的動(dòng)力會(huì)有明顯降低，雖然硬件沒(méi)砍，但實(shí)打?qū)嵤菧p配操作。

　　與此同時(shí)，美國(guó)還有消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，新一批的Model3和Model Y車(chē)內(nèi)中控和后排只預(yù)留了USB孔位，并沒(méi)有USB接口，而手機(jī)無(wú)線充電功能也同樣被減配。對(duì)此，特斯拉官方客服回應(yīng)稱(chēng)，出現(xiàn)這個(gè)情況主要是因?yàn)槿毙荆醒敕鍪窒涞腢SB受到影響。公司計(jì)劃從12月開(kāi)始陸續(xù)補(bǔ)裝USB接口，但具體時(shí)間還不能承諾。

　　12月，為了緩解產(chǎn)能供給和交付緊張等問(wèn)題，特斯拉更是宣布會(huì)在部分全新的2021款Model 3上使用2017年生產(chǎn)的電池，如此一來(lái)，新車(chē)因?yàn)殡姵乩匣鴮?dǎo)致續(xù)航里程有12%的縮減。

　　同樣是深陷“芯危機(jī)”，在減配上市上，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力廠商卻有不一樣的做法。

　　理想汽車(chē)對(duì)著急用戶(hù)推出了“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的交付方案，不著急的用戶(hù)則多等兩個(gè)月，直接拿到正常無(wú)減配車(chē)型。蔚來(lái)汽車(chē)在減配交付時(shí)，會(huì)給予車(chē)主積分補(bǔ)償。小鵬則會(huì)給車(chē)主免費(fèi)提供XPILOT軟件服務(wù)，也會(huì)在后期做好補(bǔ)裝工作。無(wú)疑在一定程度上，俘獲了正在經(jīng)歷“漲價(jià)又減配”的特斯拉潛在車(chē)主的一些好感。

　　從數(shù)據(jù)上來(lái)看，隨著自主品牌的崛起，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)正在逐漸消失。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)11月份發(fā)布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，比亞迪11月交付新能源車(chē)90121輛，而特斯拉同月僅交付了31732輛，不及一半。

　　此外，作為Model 3最大的對(duì)手，小鵬P7最近幾個(gè)月銷(xiāo)量逐月攀升，據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從7月到11月，月銷(xiāo)售均在6000輛以上，其中11月銷(xiāo)量達(dá)到了7839輛。此外，蔚來(lái)汽車(chē)在12月的NIODay上推出ET5更是毫不掩飾地想搶奪Model 3的市場(chǎng)份額?？梢?jiàn)，傲嬌的特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)，優(yōu)勢(shì)將會(huì)逐漸減小。

　　但也有車(chē)主表示不為所動(dòng)，剛購(gòu)入Model 3的上海王女士認(rèn)為無(wú)論是減配還是漲價(jià)，并不對(duì)特斯拉的銷(xiāo)量產(chǎn)生多大影響。“買(mǎi)25萬(wàn)至30萬(wàn)元以上的中高端車(chē)消費(fèi)人群對(duì)價(jià)格不會(huì)那么敏感，該買(mǎi)的還是買(mǎi)。”

　　值得注意的是，據(jù)2020年4月國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，2022年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將會(huì)在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%。以此推算，2022年新能源汽車(chē)價(jià)格可能會(huì)發(fā)生較大變動(dòng)。

　　其中，純電車(chē)型補(bǔ)貼減少3900-5400元，插電混動(dòng)車(chē)型減少2000元左右。如果2022年沒(méi)有車(chē)企或第三方進(jìn)行補(bǔ)貼，減少的補(bǔ)貼只能從消費(fèi)者的口袋里出。那么2022年，特斯拉是否又會(huì)通過(guò)漲價(jià)，來(lái)讓消費(fèi)者進(jìn)一步為補(bǔ)貼買(mǎi)單?亦或是隨著芯片供應(yīng)壓力緩解以及國(guó)產(chǎn)率提高，明年會(huì)迎來(lái)再次降價(jià)?

　　在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的窮追猛趕下，特斯拉是否還能夠在中國(guó)市場(chǎng)坐穩(wěn)新能源汽車(chē)品牌頭部交椅，答案有待消費(fèi)者揭曉。