隨著疫情在全球蔓延，各行各業(yè)都受到了不同程度的損失，其中又以汽車行業(yè)最甚。
據(jù)悉，汽車芯片短缺導(dǎo)致全球汽車生產(chǎn)受阻。芯片代工商臺積電表示，如果能夠進(jìn)一步提高產(chǎn)能，它將優(yōu)化芯片生產(chǎn)流程，以提高效率，并優(yōu)先生產(chǎn)汽車芯片。不過臺積電等芯片代工廠正在衡量進(jìn)一步提升車載芯片的價(jià)格。
據(jù)悉，臺積電汽車芯片子公司先進(jìn)積體電路(VIS)正在考慮最多達(dá)15%的漲價(jià)幅度，同時(shí)包括聯(lián)華電子(UMC)在內(nèi)的代工廠也在衡量類似的漲價(jià)事宜。若漲價(jià)協(xié)商最終落地，這將是自去年秋季以來的第二輪漲價(jià)，足以顯示市場的緊張供需關(guān)系導(dǎo)致生產(chǎn)廠商掌握了主動權(quán)。報(bào)道稱潛在的漲價(jià)最早將在二月下旬逐漸落地，并持續(xù)至三月。
在上一輪漲價(jià)中，有報(bào)道稱代工廠價(jià)格提升約10-15%以應(yīng)對汽車制造商提高產(chǎn)量的需求而追加訂單。UMC首席財(cái)務(wù)官Liu Chi-tung接受媒體采訪時(shí)表示“無法回答有關(guān)價(jià)格的問題”，但他也坦言，由于供需平衡關(guān)系，現(xiàn)在芯片制造商處于相對有利的地位。
目前由于受汽車芯片短缺影響，豐田、本田、大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、斯巴魯和日產(chǎn)汽車等被迫削減產(chǎn)量。
對此我們只能希望疫情及時(shí)過去，讓各行各業(yè)都恢復(fù)原本的生產(chǎn)。
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