2021款寶馬430i動力部分，使用代號為B48B20B的2.0T高功率發(fā)動機(jī)我相信大家都不會感到陌生，為了增加車頭剛性，機(jī)艙內(nèi)部還配有鋁制加強件。傳動方面，使用的是來自ZF8速手自一體變速箱。430i的駕駛體驗以及視野車身重心和3系完全不一樣，低矮的車身姿態(tài)再配合低坐姿讓這臺車出廠就比較戰(zhàn)斗，駕駛著它在路上很難忍住不踩油門。
在正常模式下，430i搭載的2.0T高功率發(fā)動機(jī)依舊可以給到令駕駛者滿意的動態(tài)響應(yīng)，在城市間穿梭毫不費力，想超車?輕踩油門就能完成。
相比于我經(jīng)常駕駛的長測車325Li，這臺車的動力匹配更好，變速箱在低速時并沒有出現(xiàn)明顯的頓挫感。
我們拿到的430i選裝了M運動懸架，這套避震器設(shè)定還是比較硬的，在測試的這幾天中如果開的時間過長(大于3個小時)還是會感覺腰部有些不適。
2.0T高功率發(fā)動機(jī)的動態(tài)響應(yīng)很出色，尤其是低扭時的表現(xiàn)更突出，駕駛員只需要油門輕踩即可感受到不錯的體驗，繼續(xù)深踩油門，平順的變速箱表現(xiàn)并不會讓你感覺到很惶恐，動力會有序的傳到車輪，推背感也不強，快速且準(zhǔn)確的換擋讓駕乘者可以更從容的加速，實際的感官體驗非常很好，能有如此的表現(xiàn)就要歸功于寶馬的出色的調(diào)校功底了。
2021款寶馬430i在通過減速帶時大家一定要注意減速，要不然車內(nèi)的振動還是挺明顯的，但懸架屬于干脆不拖泥帶水的類型，經(jīng)過顛簸就是“梆梆”兩次振動，這種感受我相信擁有性能車的朋友會比較喜愛。但面對細(xì)小的顛簸時懸架適應(yīng)性很好，會保留一些路感傳入車內(nèi)。底盤依舊很平衡，頭尾連接的很好，這點可以讓駕駛者在山路或者下賽道時能擁有更優(yōu)秀的體驗。
