2021款進(jìn)口奔馳GLE 450 2.5T使用的是一臺來自奔馳的M256(925)2.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率是367馬力/5900-6100rpm，最大扭矩是500牛米/2000-4000rpm。傳動部分，使用的是一臺奔馳9G-Tronic自動變速箱，少了0.5L的排量，實(shí)際開起來卻感受不到變化，這聽起來似乎不太科學(xué)，但奔馳卻是真的做到了。
2021款進(jìn)口奔馳GLE 450動力感受：
首先，我們先來聊一聊這臺發(fā)動機(jī)。由于這款發(fā)動機(jī)向外透露的信息相當(dāng)有限，海外也并無搭載此款發(fā)動機(jī)的GLE車型，因此，它的存在顯得有些神秘。車身銘牌上顯示這款發(fā)動機(jī)的代號為M256 925，對比代號M256 930的3.0T發(fā)動機(jī)，很容易就能看出，這兩款發(fā)動機(jī)屬于同系列之間的兄弟關(guān)系，后綴“25”數(shù)字也對應(yīng)了2498mL的排量。按照以往我們對現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的了解，兩款發(fā)動機(jī)排量的差異極有可能是通過更換新規(guī)格的連桿和曲軸來實(shí)現(xiàn)的，這樣的改變一般情況下也往往會在動力數(shù)據(jù)上和動力輸出風(fēng)格有所體現(xiàn)。但這款新發(fā)動機(jī)的動力數(shù)據(jù)卻能做到與之前的3.0T發(fā)動機(jī)并駕齊驅(qū)，差異只存在于輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍縮小，這或多或少令人感到有些意外。
2.5T發(fā)動機(jī)具備了之前3.0T發(fā)動機(jī)的一切優(yōu)勢，從始至終都是在模塊化和電氣化雙重理念驅(qū)使下精心打造而成。水泵和空調(diào)壓縮機(jī)不再需要皮帶來驅(qū)動，得以使發(fā)動機(jī)輕裝上陣，配合尺寸更小啟動更有力的集成式48V啟動電機(jī)，盡可能適應(yīng)頻繁啟停的需要。“電子渦輪+廢氣渦輪”的組合很好地解決了低慣量后勁不足，大慣量渦輪遲滯明顯的問題。另外，位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間共軸設(shè)計(jì)的啟發(fā)電一體電機(jī)還能額外提供大約21馬力的驅(qū)動力，以起到動力銜接和動能回收的作用，配合滑行功能起到節(jié)油的目的。
盡管新發(fā)動機(jī)在參數(shù)上，最大馬力和最大扭矩所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間有縮小，但實(shí)際駕駛中，即便你盯著儀表去感受，也仍感覺不出它和3.0T有什么區(qū)別，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)“缸徑×沖程”設(shè)定對出力特性的影響變得模糊，總之，整套動力給人的感覺還是那么低速扭矩強(qiáng)勁、高轉(zhuǎn)動力儲備豐厚。
2021款進(jìn)口奔馳GLE 450電機(jī)與發(fā)動機(jī)交替驅(qū)動時的銜接和發(fā)動機(jī)自身渦輪遲滯的問題處理依舊出色。整套48V弱混系統(tǒng)成功做到了“事了拂衣去，深藏身與名”的境界，值得給奔馳豎個大拇指。
奔馳GLE的自動啟停系統(tǒng)絕對算得上是上佳的水平。無論啟動還是停機(jī)，傳入車內(nèi)的振感極其輕微，而且執(zhí)行時機(jī)把握準(zhǔn)確，不會在走走停停的路況下讓你產(chǎn)生關(guān)掉它的想法。
