奧迪RS Q8越野模式下，底盤會升高50mm來提升通過能力。36°坡算是個熱身項目，RS Q8非常輕松就完成了。它的接近角和離去角分別是25度和29度，和那些專業(yè)的越野車相比不出事，但是應(yīng)付一些輕度越野是沒問題的，在42°坡上，變速箱會在爬坡時升擋，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速降低扭矩變小，雖然影響了順暢感，但也成功登頂了。
在爬坡項目中，RS Q8出現(xiàn)了個小插曲，變速箱會在坡道上進(jìn)行升擋，導(dǎo)致扭矩輸出有所變化，駕駛員會感覺到車輛的牽引力突然減弱，并且會有輕微的拖擋感，但好在V8發(fā)動機(jī)的低扭夠強，沒有出現(xiàn)熄火或者升擋后再降擋的情況。
在前輪進(jìn)入坡道后，奧迪RS Q8的陡坡緩降功能就會自動啟動，車速控制也比較合適。陡坡緩降功能在前輪剛進(jìn)入坡道時就會啟動，制動的感覺比較線性，車速控制在3km/h左右，在后輪駛離坡道后，車輛會剎停并關(guān)閉陡坡緩降功能。整體來看在下坡過程中能夠給駕駛者很強的信心。
面對45°側(cè)坡，RS Q8沒有出現(xiàn)明顯的下滑，在行進(jìn)中車身的姿態(tài)也比較平穩(wěn)。25°的接近角在進(jìn)入45°側(cè)坡項目中有些困難，需要選擇好線路才能避免剮蹭。在側(cè)坡項目中，RS Q8的表現(xiàn)不錯，沒有出現(xiàn)車頭或者車尾側(cè)滑的情況，車身姿態(tài)和循跡性表現(xiàn)都不錯。
蝴蝶谷對懸架行程和交叉軸能力都是個考驗，雖然懸架行程一般，但交叉軸能力完全沒有問題。30cm的饅頭包同樣難不住RS Q8連續(xù)的交叉軸也沒能讓它的性能有所衰減。
