此次試駕的車輛是高合HiPhi X創(chuàng)始版指導(dǎo)價(jià)是68萬元，搭載前后雙電機(jī)，550km續(xù)航里程，擁有可編程智能大燈+智能交互大燈組;NT展翼門、無門把手設(shè)計(jì)，H-SOA超體電子電氣架構(gòu)，全車有500+傳感器、六個(gè)高性能計(jì)算平臺(tái)、搭載5G+V2X+千兆以太網(wǎng)。
高合HiPhi X創(chuàng)始版搭載的是前后雙永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)最大功率是440千瓦，系統(tǒng)最大扭矩是820牛米，底盤是前雙叉臂獨(dú)立懸架加后五連桿獨(dú)立懸架。
從動(dòng)力系統(tǒng)總扭矩超過800N.m的數(shù)據(jù)我們就能看出，高合HiPhi X絕對(duì)不容小覷，一腳下去，車輛會(huì)豪不遲疑地竄出，這時(shí)的它化身一只獵豹，迅猛有力。
不過不用擔(dān)心它不好駕駛，車輛加速踏板的阻尼調(diào)節(jié)得比較沉穩(wěn)，不是那種輕飄的類型。該車有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化四種駕駛模式，前三種模式將動(dòng)力響應(yīng)、懸架、轉(zhuǎn)向力度都集成在一起，個(gè)性化模式下，上述這些部分均可以調(diào)節(jié)，自由選擇度極高。
高合HiPhi X在這些模式下動(dòng)能回收力度都接受調(diào)節(jié)，可以用方向盤后方的撥片進(jìn)行切換。此外這個(gè)撥片還可以調(diào)節(jié)駕駛模式，不過動(dòng)能回收和駕駛模式之間的切換需要到車機(jī)頁里操作。
現(xiàn)在大部分電動(dòng)車都會(huì)搭配動(dòng)能回收，不過加速踏板一開一合之間 ，動(dòng)力輸出和動(dòng)能回收帶來的減速感之間的配合
尤為重要，而高合HiPhi X算是配合得比較好的，加速和減速之間過渡得比較舒緩。
動(dòng)能回收的減速拖拽感還是有的，不過即便將其調(diào)整到"強(qiáng)勁"模式，它的介入也不會(huì)太突兀，前半段柔和后半段才有明顯的減速感。
高合HiPhi X的底盤操控給人一種又快又穩(wěn)的感覺，可隨速自動(dòng)調(diào)整的空氣懸架提升了整體的韌性。雖然其軟硬、高度均可調(diào)節(jié)，但幾個(gè)模式并沒有太大的差別。
該車還配備了擺幅10°的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，加上不錯(cuò)的車頭指向性，車輛能夠較快速、準(zhǔn)確地執(zhí)行駕駛者的命令。
高合HiPhi X底盤濾振方面，該車絕對(duì)是舒適性取向，路面的信息沒有太多的傳遞隔絕掉了大部分的振動(dòng)。
