此次試駕的車輛是雷克薩斯LS 2021款500h行政版,LS500h車型采用的是混動技術(shù),動力方面,它搭載的3.5L V6發(fā)動機最大功率是299馬力,加上電動機的幫助,整套系統(tǒng)的總功率是359馬力,等到中期改款全LS在國內(nèi)上市,3.5T車型還是沒有進來,看來這臺發(fā)動機要稱為有生之年系列了。傳動方面雷克薩斯LS 500h的變速機構(gòu)能模擬10個擋位。
雷克薩斯LS 500h的變速箱簡單來說就是把一個豐田THS雙電機混動系統(tǒng)與一個4AT變速箱串聯(lián)起來,通過兩者狀態(tài)的變化模擬出10個不同的擋位。
V6發(fā)動機加上電動機,這臺2021款雷克薩斯LS 500h一出手就能讓人感受到它的功力深厚,而且動力輸出還足夠沉穩(wěn)順滑。
V6發(fā)動機爆發(fā)力不錯,力道上來的時候充滿生猛的感覺,氣勢很強,而且越往高轉(zhuǎn)戰(zhàn)斗力表現(xiàn)得越亢。
這臺V6發(fā)動機表面穩(wěn)重,但其實很懂玩情調(diào),它能拿出沉穩(wěn)淡定輸出的一面,也可以目中無人地把氣氛帶到最高點。
駕駛模式切換開關(guān)被設(shè)計在儀表臺的上方,而且選擇很豐富,總共有6種可選。它們之間的性格差異明顯,你能從油門響應上很直觀地感受出來,但其實不同模式之間,懸架和轉(zhuǎn)向敏感度都會變化。
雷克薩斯LS500h動力輸出銜接感覺還不夠自然,這樣的表現(xiàn)和想象中的混動有點不太一樣。
空氣懸架在這個價位的豪華大型車里肯定少不了。另外LS的后懸架采用多連桿式結(jié)構(gòu),擺臂為鋁制。2021款LS500h它開起來確實不像一臺典型豪華大型車,轉(zhuǎn)向和懸架的反饋都很直接,想象中的慢條斯理在它身上很難會出現(xiàn),和它那些油膩的前輩和同行很不一樣。懸架舒適性表現(xiàn)到位,但彈跳也保留了一定的韌性。