為什么有的新車異味小而有的新車卻令人聞起來頭暈?zāi)?車輛的健康經(jīng)常容易在購買車輛的過程中被忽視，在筆者看來，健康其實(shí)也是另一種安全。前些年的甲醛超標(biāo)、霧霾等空氣污染事件，給中國消費(fèi)者帶來很大的擔(dān)憂;私家車作為日常生活的重要場景，車內(nèi)異味也嚴(yán)重影響乘坐舒適性。那么為何絕大部分新車內(nèi)部的味道顯得都比較刺鼻呢?借著探訪比亞迪總部的機(jī)會(huì)，筆者深入的了解了關(guān)于車內(nèi)異味的相關(guān)信息。

　　事實(shí)上，除了主被動(dòng)安全之外，汽車的健康安全，包括揮發(fā)性有機(jī)物VOC、車內(nèi)氣味強(qiáng)度VOI、電磁輻射EMR等指標(biāo)對消費(fèi)者同樣重要。這些指標(biāo)雖然看不見、摸不著，但在行業(yè)里有非常科學(xué)的開發(fā)測試標(biāo)準(zhǔn)和評判方法。

　　此前中國汽車健康指數(shù)由中國汽車工程研究院權(quán)威發(fā)布的測試報(bào)告中，在2018年至2020年參與測試的41款車型中，漢EV單項(xiàng)得分和總分成績均為第一名，拿到該項(xiàng)測試的歷史最高分，并且是唯一三項(xiàng)指標(biāo)全部第一的車型。

　　那么比亞迪漢究竟是如何做到的呢?我們先從車內(nèi)異味方面開始聊起來。公開資料顯示，比亞迪從2009年開始揮發(fā)性有機(jī)物的研究，2014年建立了完備的實(shí)驗(yàn)室，其對VOC的控制標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到19項(xiàng)，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　作為旗艦車型，比亞迪漢在內(nèi)飾用料方面是非常出色的，車身隔音材料選用水性LASD噴涂型阻尼材料，拒絕PVC采用更環(huán)保安全的PU材料，從而確保車內(nèi)健康舒適的乘坐環(huán)境。

　　其中PCV指的是聚氯乙烯塑料：成本低、有氣味，含鹵素、增塑劑、鄰苯二甲酸鹽等對人體有害的物質(zhì)，隨時(shí)間降解部分化學(xué)鍵破壞會(huì)釋放。

　　而PU則是聚氨酯材料，成本高、透氣性好無氣味，耐低溫，較健康，相對PVC更環(huán)保，而且可回收。

　　傳統(tǒng)汽車使用的瀝青阻尼材料是石油化工中產(chǎn)物，可釋放苯、苯并芘等有害物質(zhì)，可素性差，對溫度較為敏感，低溫脆，高溫粘稠，對存儲(chǔ)、物流、人為因素要求較高。而水性可噴涂墊片不僅重量輕(相對瀝青材料減重可達(dá)30%-70%)、可素性強(qiáng)(可機(jī)械均勻噴涂、無粉塵污染)、甲醛排放低，并在車身防噪音和車身防腐方面，相對于瀝青阻尼材料有質(zhì)的飛躍。簡單來講，想要做到車內(nèi)異味比較小，首先就不能在意成本，使用更環(huán)保的材料勢必會(huì)對車內(nèi)的健康環(huán)境有所幫助。但單純的堆料其實(shí)只是降低車內(nèi)異味的第一步而已，想要徹底車內(nèi)異味，幕后的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還有很多工作要做。早在2009年10月，比亞迪著手組建VOC試驗(yàn)室，2012年建立了配置完備的VOC整車試驗(yàn)室。目前，比亞迪擁有整車VOC試驗(yàn)室和汽車零部件VOC試驗(yàn)室，設(shè)備精度高，能夠?qū)h(huán)境溫度控制在±1度，風(fēng)速小于0.3m/s，保證均勻的環(huán)境溫度和濕度。

　　在國家標(biāo)準(zhǔn)中，VOC測試只需在25度(環(huán)境溫度)靜置16個(gè)小時(shí)之后達(dá)標(biāo)即可;但比亞迪工程師極力還原真實(shí)生活場景，除了標(biāo)準(zhǔn)400瓦輻照燈照射下的VOC數(shù)據(jù)(模擬25度的車內(nèi)溫度)，比亞迪工程師還把1000瓦輻照燈照射下的VOC成績納入自我考評(模擬50度的車內(nèi)溫度，持續(xù)4小時(shí));模擬真實(shí)工況：如南方夏天極端高溫天氣下的車內(nèi)溫度(如：陽光下暴曬8小時(shí))，測試極端場景下的車內(nèi)的空氣質(zhì)量，同時(shí)在不同溫度的真實(shí)戶外條件下測試記錄。

　　而且比亞迪還組建了專門的“氣味鑒定官”團(tuán)隊(duì)，來評價(jià)車內(nèi)氣味強(qiáng)度，讓車內(nèi)氣味維持在令人舒適的水平。

　　人的鼻子是識(shí)別范圍最寬、識(shí)別精度最高的傳感器，目前還沒有機(jī)器可以完全模擬人類的嗅覺，比亞迪的“氣味鑒定官”團(tuán)隊(duì)通過嗅聞的方式，站在工程師和乘坐者的角度上，對車內(nèi)氣味舒適性給出評斷。

　　在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備加上人工測試雙重作用上，比亞迪為徹底降低新車車內(nèi)的異味打下了良好的基礎(chǔ)。

　　此外在生產(chǎn)過程中，比亞迪還使用了全新的工藝，比如對頂棚面料進(jìn)行水洗和烘烤，這樣能夠加速發(fā)泡體內(nèi)殘留的胺催化劑的散發(fā)，起到除味的目的。

　　在交流中，比亞迪工程師也坦言，漢在部分細(xì)節(jié)方面還做不到行業(yè)最頂尖的標(biāo)準(zhǔn)，但綜合來看在同價(jià)位漢對車內(nèi)異味的控制已經(jīng)達(dá)到了優(yōu)秀的級(jí)別，做到“有明顯的氣味，但無干擾性的氣味”。

　　也就是說，坐進(jìn)漢EV車內(nèi)還是能夠感受到異味，但并不會(huì)覺得刺鼻。

　　除了異味之外，電磁輻射在車輛健康這方面也屬于很有意思的爭議點(diǎn)。雖然行業(yè)內(nèi)早有公論，沒有證據(jù)證明汽車的電磁輻射能對人體產(chǎn)生傷害。但比亞迪的工程師們還是會(huì)盡力把車內(nèi)電磁輻射水平做到比家電還低，這樣消費(fèi)者才能徹底放心。

　　在聊輻射這個(gè)話題之前，我們先要搞清楚輻射是什么，事實(shí)上我們常說的? 輻射分電離輻射(宇宙射線、放射性核輻射等)和非電離輻射(紫外線、熱輻射、無線電波和微波)兩種。

　　其中，人們?nèi)粘Ｉ钪?，能夠接觸到的例如家電輻射、醫(yī)療輻射等，都屬于電磁輻射;電磁輻射能量較低，在限值以下的電磁輻射可以認(rèn)為是“人畜無害”。 就連我們每個(gè)人都會(huì)對外產(chǎn)生輻射。

　　電磁輻射從某種程度上確實(shí)會(huì)對人產(chǎn)生影響，但需要較大的電壓或較強(qiáng)的電流(如醫(yī)院CT，雷電等)，其中醫(yī)院CT、核磁共振等醫(yī)療行業(yè)應(yīng)用的電磁輻射，需要將電壓升高到幾萬伏到幾十萬伏，才能實(shí)現(xiàn)穿透人體的目的。

　　而我們?nèi)粘Ｉ钪薪佑|的家用電器(如：手機(jī)、電腦、電動(dòng)汽車等)，這種水平的電磁輻射相當(dāng)溫和，沒有明顯證據(jù)表明會(huì)對人體產(chǎn)生不良影響。

　　目前中國EMR測試的標(biāo)準(zhǔn)，是2018年中汽研根據(jù)世界衛(wèi)生組織旗下非電離輻射防護(hù)委員會(huì)(ICNIRP)的推薦限值，專門針對車輛可能對人體產(chǎn)生的輻射影響，制定的一套檢測標(biāo)準(zhǔn)。

　　比亞迪官方實(shí)驗(yàn)室的實(shí)測結(jié)果顯示，漢EV在巡航時(shí)車內(nèi)的電磁輻射值僅為0.152V/m，急加速時(shí)也不過是0.810V/m左右。

　　作為參考，普通的家用白熾燈電磁輻射值大約是1.190V/m，而電腦屏幕的電磁輻射值則大約是0.161V/m左右。

　　也就是說，乘坐在漢EV車內(nèi)所受到的電磁輻射和坐在電腦屏幕前是差不多的，即便是在急加速階段輻射明顯提升，也比普通家用白熾燈的輻射要低不少，均在安全值的范圍內(nèi)，不會(huì)對人體產(chǎn)生任何的影響。

　　事實(shí)上，電磁輻射只是車輛電磁兼容水平研究中的一項(xiàng)。比亞迪還要研究車輛的抗干擾性能，以及車輛對外界其他設(shè)備的干擾性能，這在智能新能源車時(shí)代，非常重要。

　　目前汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平越來越高，主要體現(xiàn)在車內(nèi)的電子設(shè)備越來越豐富。如果外界電磁環(huán)境干擾了車上的設(shè)備，可能會(huì)對行車安全造成嚴(yán)重影響!所以比亞迪越來越重視，車輛本身的抗干擾能力。

　　比如說，新能源車要聯(lián)網(wǎng)充電，電網(wǎng)的電磁環(huán)境非常復(fù)雜。為了完善這方面的抗干擾性能，比亞迪從2014年開始，就模擬電網(wǎng)中存在的大量可能的干擾，充分驗(yàn)證了車輛充電抗干擾安全性。在汽車電磁兼容領(lǐng)域，比亞迪在國內(nèi)不僅做得早，而且投入大，進(jìn)行了高低壓零部件、系統(tǒng)、整車的測試，還開展了大量的探索性試驗(yàn)，在這個(gè)領(lǐng)域，一定是研究的越多，收獲越大。比亞迪從2004年起就擁有自己的EMC實(shí)驗(yàn)室。目前，已經(jīng)是乘用車企業(yè)最大、功能最全的EMC實(shí)驗(yàn)室。得益于專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室，比亞迪在優(yōu)化車聯(lián)電磁兼容性方面就更有底氣，能夠模擬急加速、充電、高速行駛、制動(dòng)等多種工況;并針對充電環(huán)節(jié)特殊測試。按照官方說法，漢的整車EMC測試時(shí)間超過了900小時(shí)，遠(yuǎn)超過國家標(biāo)準(zhǔn)測試時(shí)常和行業(yè)其他產(chǎn)品的測試時(shí)常。

　　工程師針對漢的電機(jī)，針對電磁兼容性，要做20幾項(xiàng)測試(國家標(biāo)準(zhǔn)只有1項(xiàng))電機(jī)5項(xiàng)，電池2-3項(xiàng)，高壓OBC2-3個(gè)工況，零部件測試的工況，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國標(biāo)推薦的工況標(biāo)準(zhǔn)。另外，針對電動(dòng)汽車接入到電網(wǎng)對電網(wǎng)的影響，和其他用電器接入到電網(wǎng)對電動(dòng)車的干擾等。也正是在幕后團(tuán)隊(duì)的努力下，漢在健康指數(shù)方面的表現(xiàn)也有了遠(yuǎn)超同級(jí)別車型的表現(xiàn)。這也讓漢目前的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了6萬輛大關(guān)，也是目前自主品牌中唯一一款月銷量能夠破萬的中大型轎車，表現(xiàn)足夠驚艷。

　　所以在購買車輛的過程要考量的東西十分之多，一定要記得提前做好功課。