導(dǎo)讀：戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已獲監(jiān)管機(jī)構(gòu)經(jīng)批準(zhǔn)，成全球首套L3級(jí)系統(tǒng)。奔馳S級(jí)、EQS轎車(chē)有望首搭該自駕系統(tǒng)。德國(guó)批準(zhǔn)搭載該自駕系統(tǒng)的車(chē)輛以60公里時(shí)速行駛在擁堵的高速公路上。奔馳Drive Pilot自駕系統(tǒng)結(jié)合了雷達(dá)、攝像頭等功能可以準(zhǔn)確的在地圖上定位汽車(chē)位置。與L2級(jí)司機(jī)輔助系統(tǒng)是不同的。
12月11日消息，據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)批準(zhǔn)了戴姆勒旗下豪車(chē)品牌梅賽德斯-奔馳的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，使其成為全球首套獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的所謂L3級(jí)系統(tǒng)，高于特斯拉Autopilot的L2級(jí)。
這套系統(tǒng)名為Drive Pilot，有望將于2022年在新的奔馳S級(jí)和EQS轎車(chē)上首次亮相，允許汽車(chē)以60公里的時(shí)速在交通擁堵的高速公路上行駛。德國(guó)的批準(zhǔn)將為該公司開(kāi)始在國(guó)際上提供Drive Pilot系統(tǒng)鋪平道路，歐盟其他國(guó)家以及韓國(guó)、日本、澳大利亞和英國(guó)也可能采取類(lèi)似行動(dòng)。
梅賽德斯-奔馳在聲明中表示，這套高度自動(dòng)化的駕駛系統(tǒng)允許司機(jī)在某些時(shí)候?qū)Ｗ⒂谄渌顒?dòng)。例如，在高速公路的某些路段發(fā)生交通堵塞時(shí)，司機(jī)可以將駕駛責(zé)任移交給車(chē)輛。
Drive Pilot可以根據(jù)車(chē)速和距離對(duì)信息進(jìn)行調(diào)節(jié)，使車(chē)輛保持在車(chē)道上。路線、障礙物和路標(biāo)都要記錄下來(lái)并加以考慮。據(jù)奔馳公司介紹，這款系統(tǒng)還可以對(duì)意外情況做出反應(yīng)，比如規(guī)避操作或剎車(chē)操作。
梅賽德斯-奔馳過(guò)去提供過(guò)不同水平的司機(jī)輔助系統(tǒng)，結(jié)合了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(調(diào)節(jié)車(chē)速)和車(chē)道保持輔助系統(tǒng)(跟蹤車(chē)道標(biāo)志，并利用汽車(chē)的轉(zhuǎn)向使其在車(chē)道標(biāo)志之間居中)。但按照SAE International的定義，這些系統(tǒng)只是L2級(jí)系統(tǒng)。這意味著，盡管汽車(chē)可以自行加速、剎車(chē)和轉(zhuǎn)向，但人類(lèi)司機(jī)仍然需要時(shí)刻準(zhǔn)備接管汽車(chē)。
奔馳Drive Pilot是真正的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而不再是司機(jī)輔助系統(tǒng)。它結(jié)合了雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)、麥克風(fēng)(用來(lái)探測(cè)緊急車(chē)輛)和濕度傳感器，再加上汽車(chē)的高精度GNSS，可以在高清地圖上定位汽車(chē)。
激活后，Drive Pilot將接管汽車(chē)控制權(quán)。該系統(tǒng)可以處理意外的交通情況，并在必要時(shí)采取規(guī)避行動(dòng)。不像通用汽車(chē)的超級(jí)巡航系統(tǒng)(仍然是L2級(jí))，司機(jī)們真的可以把他們的思想和目光轉(zhuǎn)向其他東西。
然而，與通用汽車(chē)的超級(jí)巡航系統(tǒng)相比，其操作設(shè)計(jì)領(lǐng)域的控制更加嚴(yán)格。Drive Pilot只能在預(yù)先映射的、有地理圍欄的、封閉的高速公路上運(yùn)行，并且最高時(shí)速限制在60公里以?xún)?nèi)。
自2017年以來(lái)，德國(guó)已經(jīng)允許使用這樣的L3級(jí)自動(dòng)化系統(tǒng)。根據(jù)梅賽德斯-奔馳的數(shù)據(jù)，在德國(guó)，有超過(guò)13100公里的高速公路適用于Drive Pilot系統(tǒng)。
KBA批準(zhǔn)Drive Pilot系統(tǒng)的最高時(shí)速為60公里。該機(jī)構(gòu)尚未決定是否允許此類(lèi)系統(tǒng)將時(shí)速增至130公里，或者是否安裝能夠幫助自動(dòng)超車(chē)的變道助手。
德國(guó)汽車(chē)管理局(KBA)根據(jù)聯(lián)合國(guó)條例中規(guī)定的技術(shù)要求批準(zhǔn)了該系統(tǒng)。KBA主席理查德·達(dá)姆(Richard Damm)表示：“這是走向自動(dòng)化駕駛的重要第一步，KBA正在制定有關(guān)自動(dòng)駕駛的國(guó)家、歐洲和國(guó)際道路安全標(biāo)準(zhǔn)。”
除了聯(lián)合國(guó)關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)要求的規(guī)定外，各國(guó)還必須通過(guò)立法，澄清在哪里以及如何使用這些系統(tǒng)，并厘清責(zé)任問(wèn)題。
戴姆勒首席技術(shù)官馬庫(kù)斯·謝弗(Markus Schaefer)表示：“我們是第一家在德國(guó)進(jìn)行高度自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的公司。達(dá)到了這個(gè)里程碑后，我們?cè)俅巫C明了我們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的開(kāi)創(chuàng)性工作，也開(kāi)啟了一場(chǎng)徹底的范式轉(zhuǎn)變。”
謝弗補(bǔ)充說(shuō)，一旦中國(guó)和美國(guó)的立法到位，梅賽德斯-奔馳將在這些市場(chǎng)提供Drive Pilot系統(tǒng)。德國(guó)的批準(zhǔn)意味著，梅賽德斯-奔馳可以在2022年上半年向德國(guó)客戶(hù)提供搭載Drive Pilot的奔馳S級(jí)車(chē)型。
如果，這個(gè)自駕系統(tǒng)真的上市了，那將能給司機(jī)們的雙手帶來(lái)解放，不過(guò)，安全系數(shù)上還有待考察，畢竟之前特斯拉也稱(chēng)自駕無(wú)故障的。
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