廈門地鐵的發(fā)展

廈門軌道交通10號線線路大部分沿用廈門BRT快2線、快5線線位，高架橋梁和車站是為未來的廈門軌道交通10號線預(yù)留的，將適時升級改造為廈門軌道交通10號線。并將BRT快1線、快6線改為廈門軌道交通10號線支線。該線路仍處于遠(yuǎn)景規(guī)劃，暫無具體計劃及建設(shè)時間。

廈門北站地底將預(yù)留廈門地鐵1號線、廈門地鐵4號線的地鐵換乘站，已經(jīng)完工，為福建省首座完工的地鐵站。廈門北站站前廣場下的地道現(xiàn)已完工，為首段完工的地鐵隧道。廈門北站也立起了地鐵指示牌。

廈門地鐵10號線為南北向輔助線，構(gòu)建了本島與集美和大同組團(tuán)快速連接通道，是1號線北向出島的有力補充。線路大部分沿用廈門快速公交2號線線位，全長40.4公里。主線全線設(shè)車站31座，平均站間距1.3公里。島內(nèi)設(shè)置縣后停車場，大同組團(tuán)設(shè)置四口圳車輛段，同時作為線網(wǎng)備選綜合車輛維修基地。考慮到廈門北部集美地區(qū)發(fā)展較為成熟，現(xiàn)已分布有集美大學(xué)、華僑大學(xué)、廈門理工等諸多教育產(chǎn)業(yè)及居住用地，該片區(qū)與廈門本島間存在一定交通需求，故在遠(yuǎn)景線網(wǎng)中預(yù)留設(shè)置廈門軌道交通10號線支線可能。支線將大部分沿用廈門快速公交1號線線位，線路連接集美嘉庚體育館和后溪組團(tuán)，為實現(xiàn)集美片區(qū)與島內(nèi)的直接聯(lián)系預(yù)留條件。 2012年根據(jù)市政府的相關(guān)通知，市國資委于這里正式對軌道交通集團(tuán)的“主業(yè)”進(jìn)行明確批復(fù)。廈門軌道交通集團(tuán)確定的三大主業(yè)為：軌道交通設(shè)施的投資、開發(fā)建設(shè)與運營；相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)與經(jīng)營 （包括軌道建設(shè)物資供應(yīng)、軌道沿線及周邊廣告、停車場及其他附屬設(shè)施的投資開發(fā)與經(jīng)營管理）；軌道交通沿線土地綜合開發(fā)與經(jīng)營。

其中，地產(chǎn)開發(fā)的主業(yè)最受關(guān)注。“由于建設(shè)成本高昂，世界上大多數(shù)城市的軌道交通均是虧本運營，需要政府提供補貼?！庇嘘P(guān)專家此前分析，不過，香港地鐵卻實現(xiàn)了盈利，盈利的關(guān)鍵在于資源開發(fā)，核心贏利模式是“地鐵+地產(chǎn)”，地產(chǎn)收益占到其全部收入的七成。

而顯然，未來廈門軌道交通，正是擬借鑒“地鐵+地產(chǎn)”的開發(fā)、運營經(jīng)驗，以減緩?fù)顿Y壓力。 2011年末，廈門市機動車達(dá)到79.5萬輛，其中私人小汽車達(dá)到46.5萬輛，機動車的快速增長導(dǎo)致交通擁堵日趨嚴(yán)重，軌道交通能有效緩解交通擁堵。廈門市政府結(jié)合城市建設(shè)發(fā)展提出島內(nèi)外一體化建設(shè)策略，而廈門島與島外各組團(tuán)的空間距離在15km-35km之間，軌道交通能夠拉近時間距離，從而快速帶動新城發(fā)展。

軌道交通在城市交通系統(tǒng)中的功能定位為：作為廈門市島內(nèi)外一體化發(fā)展的支撐，將組織骨干走廊型運輸，發(fā)揮其大運量長距離功能特點，成為跨海交通的主體；作為公共交通的重要組成部分，將與城市常規(guī)公交和快速公交共同服務(wù)于城市內(nèi)部出行，覆蓋客運走廊，成為中心區(qū)客運交通骨干。其主要規(guī)劃原則為：實現(xiàn)島內(nèi)外規(guī)劃建設(shè)一體化；覆蓋城市發(fā)展主要軸向；覆蓋主要客流集散點；沿城市主要交通走廊；集約利用跨海通道。

根據(jù)上述功能定位和規(guī)劃原則，結(jié)合城市規(guī)劃發(fā)展和空間布局，廈門市軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)由6條線路組成：1號線、2號線和3號線為三條骨干線路，分別引導(dǎo)本島向北部、東部、西部跨海發(fā)展；4號線為南北向輔助線，構(gòu)建本島與集美和同安的連接通道；5號線為環(huán)海灣線，從馬鑾組團(tuán)至馬巷組團(tuán)；6號線為翔安區(qū)內(nèi)輔助線。線網(wǎng)總長約246公里。

2012年06月06日《廈門市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》正式上報國家發(fā)改委。2012年07月19日至21日國家發(fā)改委委托中咨公司組織專家來廈評審我市軌道交通1號線工程可行性研究報告。2013年11月13日廈門市軌道交通1號線工程近期陸續(xù)開工建設(shè)。 海底隧道重要性

地鐵3號線往南鏈接線通過廈漳海底隧道通往漳州港。公路交通加軌道交通，對于廈門灣南北岸都是福音，既有利北岸的輻射，也有利南岸的開發(fā)。

不過5日，許多市民也憂慮，擔(dān)心隧道建成之后帶來的巨大車流，將使原來就擁堵的白城、成功大道以及島內(nèi)交通不堪重負(fù)。

一些市民及專家建議，在廈漳海底隧道內(nèi)建設(shè)地鐵，并將地鐵與公路相結(jié)合，讓兩者達(dá)到最優(yōu)化組合。

“我贊成廈漳隧道內(nèi)建設(shè)地鐵?！?日一早，市民許小姐便致電本報說：“如果隧道里只修公路讓私家車走，那將大大加劇島內(nèi)擁堵。”

許小姐的觀點是，如果建設(shè)地鐵，很多住在南岸，但在北岸上班的人就不需要買車了。

一位交警也表示，隧道廈門端位于環(huán)島路白城位置，這一帶本來就很堵，特別是碰上節(jié)假日。隧道一旦建成，廈門灣南岸的大量車流將在這里匯集，并且涌入成功大道?！皬B門島內(nèi)交通或?qū)⒉豢爸刎?fù)?！?/p>

“隧道內(nèi)建設(shè)地鐵是最符合未來發(fā)展規(guī)劃的?！币晃唤煌▽＜腋嬖V記者，如果僅有地鐵也不方便，最好的方式應(yīng)該是地鐵與公路的結(jié)合，兩者如何最優(yōu)化值得有關(guān)部門仔細(xì)論證。

大橋與隧道共存

在海底隧道擬建地點不遠(yuǎn)，廈漳跨海大橋已經(jīng)在建。從地圖上看，二者的出口確實都在漳州開發(fā)區(qū)?！霸诓贿h(yuǎn)的地方，又建大橋，又挖隧道，會不會重復(fù)建設(shè)？”一些讀者提出疑問。

廈門市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，大橋目的是連通海滄港和漳州港，而隧道則是要連通廈門中心城區(qū)和漳州開發(fā)區(qū)的中心城區(qū)。

“大橋和隧道，兩者的直接受益群體有所區(qū)分，并且在功能定位上也有所劃分?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說，一旦隧道建成，廈門到漳州龍海10分鐘以內(nèi)即可抵達(dá)，其最直接受益的是廈門大學(xué)嘉庚學(xué)院，以及附近開發(fā)的一系列大型房地產(chǎn)項目。 綱要所提到的廈門軌道交通

廈門擬建7條軌道交通線路 3條已初步規(guī)劃

“十二五”期間建3條，線路走向已有初步規(guī)劃

“十二五”期間廈門將建設(shè)3條軌道交通線路。昨天，導(dǎo)報記者從有關(guān)渠道獲悉，在前不久剛剛編制完成的 《廈門市交通運輸行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要（草案）》（下稱《綱要》）中，對這3條軌道交通的線路方向作了初步的具體規(guī)劃。

不過，有關(guān)人士透露，該《綱要》還是草案，并非最終定稿。有關(guān)部門、專家等正在對軌道交通線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化、論證，很快將作出決策，并報國家批準(zhǔn)。

《綱要》里提到，根據(jù)《廈門市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，廈門擬規(guī)劃建設(shè)7條城市軌道交通線路，這將對廈門城市格局的變化、城市發(fā)展空間的拓展、經(jīng)濟社會的發(fā)展產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響。

“十二五”期間建設(shè)首期3條。現(xiàn)年“兩會”上，市發(fā)改委主任康濤透露，這3條的大致方向為：向東、向西、向北，串起廈門島內(nèi)外，讓各方向群眾受益，并向外輻射。

值得一提的是，這3條軌道交通要走地下，還是走路面；是要建輕軌，還是地鐵，都還未確定。

《綱要》對3條線路作初步規(guī)劃

1號線為南北骨架線，構(gòu)建本島與集美片區(qū)快速跨海連接通道，并服務(wù)于島內(nèi)外火車站。線路南起中山路，沿桂花路向東北輻射，穿越金榜山轉(zhuǎn)入廈禾路，后沿嘉禾路向北，經(jīng)海堤跨海后沿著杏前路、杏錦路到達(dá)杏林組團(tuán)東側(cè)，后沿規(guī)劃路向北貫穿集美新城，過沈海高速后止于廈門北站。

線路連接廈門火車站、嘉禾路商業(yè)區(qū)、杏林組團(tuán)、集美新城、廈門北站等重要客流點及規(guī)劃開發(fā)區(qū)域，長度31.5km，設(shè)車站19座，線路于廈門北站附近設(shè)置車輛綜合維修基地。

2號線為東西向骨架線，構(gòu)建本島與海滄快速跨海連接通道。線路東起鐘宅灣，沿環(huán)島干線向南至何厝后沿呂嶺路經(jīng)江頭由湖濱北路向西跨海，經(jīng)海滄后止于馬青路北側(cè)。

線路連接本島東部五緣灣商務(wù)區(qū)、廈門軟件園、呂嶺住宅區(qū)、海滄中心區(qū)等已開發(fā)區(qū)域，長度24.1km，設(shè)車站21座。線路于海滄馬青路以北設(shè)置車輛段備選用地。

另外，2號線在規(guī)劃遠(yuǎn)期將在海滄區(qū)內(nèi)延伸至馬鑾城市副中心，線路總長38.7km。

3號線為西南—東北向骨架線，構(gòu)建本島與翔安片區(qū)快速跨海連接通道，線路南端預(yù)留向南延伸至漳州條件。

遠(yuǎn)期規(guī)劃：線路西起廈大，沿思明南路轉(zhuǎn)入鎮(zhèn)海路向北鋪設(shè)，后經(jīng)市府大道穿越筼筜湖沿七星路向北穿仙岳山，后轉(zhuǎn)至湖里大道、枋湖北二路向東，跨海后到達(dá)翔安片區(qū)，沿規(guī)劃洪鐘大道向北鋪設(shè)連接新店、馬巷組團(tuán)，止于沈海高速北側(cè)。線路連接本島傳統(tǒng)核心區(qū)、市級行政中心、湖里區(qū)、翔安區(qū)等成熟功能區(qū)及規(guī)劃開發(fā)區(qū)，長度42.4km，設(shè)車站29座。線路于新店、馬巷設(shè)置車輛段備選用地?！笆濉币?guī)劃：線路西起廈大，止于翔安區(qū)新店鎮(zhèn)。

輕軌和地鐵有什么區(qū)別?

有關(guān)人士告訴導(dǎo)報記者，許多市民對軌道交通有一定的誤讀，以為路面上的就是輕軌，地下的就是地鐵，“其實，不管地鐵還是輕軌，都可以走路面或者地下，它們的區(qū)別在于列車寬度、型號、編組和車軸重量，地鐵的載客量要大于輕軌。無論地鐵、輕軌，統(tǒng)稱為軌道交通?！?/p>

三、廈門建設(shè)總長約247公里的軌道交通線網(wǎng)

廈門市城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃新聞發(fā)布會上獲悉，廈門市建設(shè)總長約247公里的軌道交通線網(wǎng)，廈門市民最快能在5年內(nèi)享受到城市軌道交通帶來的出行便利。

廈門市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)人黃曉舟說，隨著廈門市經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市人口急劇增加，城市規(guī)模日益擴大，機動車數(shù)量迅速增長，實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展軌道交通十分必要。

黃曉舟介紹，廈門市城市軌道交通線網(wǎng)遠(yuǎn)景規(guī)劃建設(shè)6條線路，線網(wǎng)總長約247公里。廈門市軌道交通將組織骨干走廊型運輸，成為跨海交通的主體。同時，其線網(wǎng)未來將與城市常規(guī)公交和快速公交共同服務(wù)于城市內(nèi)部出行，覆蓋客運走廊，成為中心區(qū)客運交通骨干。

據(jù)了解，廈門市城市軌道交通規(guī)劃前期工作從2010年初即已全面啟動，首期軌道線路工程由1號線、2號線和3號線部分構(gòu)成，總長約85公里。

四、廈門地鐵1號線部分線路將有調(diào)整

東南快報訊（記者張冠軍）2013年7月30日，廈門軌道交通集團(tuán)有限公司官方微博就曾發(fā)消息確認(rèn)：廈門地鐵1號線年內(nèi)就要開工建設(shè)。日前記者獲悉，廈門地鐵1號線最快或?qū)⒂谙略聞庸?！不過據(jù)集美區(qū)規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，相較于此前多次見諸媒體的1號線的站點設(shè)置和規(guī)劃線路等，1號線可能會在這個基礎(chǔ)上有所調(diào)整，而目前調(diào)整方案還未具體落定，最終的線路方案屆時以施工建設(shè)為準(zhǔn)。6條線路變4條線路此前依據(jù)廈門城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，廈門市規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)由6條線路組成，總長約246.2公里。1號線、2號線和3號線為三條骨干線路，分別引導(dǎo)本島向北部、東部、西部跨海發(fā)展；4號線為南北向輔助線，構(gòu)建本島與集美和同安的連接通道；5號線為環(huán)海灣線，從馬鑾組團(tuán)至馬巷組團(tuán)；6號線為翔安區(qū)內(nèi)輔助線。不過據(jù)最新的消息，廈門軌道交通規(guī)劃線路調(diào)整，6條線變成4條線，其中1條為輕軌，同安老城區(qū)被拋棄。廈門將建設(shè)的4條骨干軌道包括廈門島到集美區(qū)1號線、海滄區(qū)—廈門島—翔安新機場2號線、島外環(huán)灣3號線，以及環(huán)島旅游輕軌4號線。1號線和2號線縱橫分布，2號線還預(yù)留了城際軌道銜接，連接泉州和漳州，3號線沿著海灣串起島外四個區(qū)，4號線則是環(huán)繞廈門本島。調(diào)整1號線部分線路據(jù)集美區(qū)規(guī)劃局透露，地鐵1號線預(yù)計將于2013年9月開工。集美區(qū)規(guī)劃局局長黃英表示，地鐵1號線的線路在原先設(shè)置基礎(chǔ)上可能會對幾段線路進(jìn)行調(diào)整，將有13個站點落在集美。黃英介紹說，對幾段線路進(jìn)行調(diào)整主要是從規(guī)劃的角度及保護(hù)城區(qū)的角度考慮。比如原來的起點站設(shè)在中山路，但鑒于中山路有很多風(fēng)貌建筑，抗震等級也不高，地鐵修造過程中會有不同程度的拆遷和破壞，所以政府規(guī)劃建議優(yōu)化線形，改走鎮(zhèn)海路。集美區(qū)一帶，原先考慮經(jīng)過杏北，但考慮到這里存有大量老城區(qū)，集灌路杏北路一帶又有很多臺商企業(yè)，牽涉到大量的居民和拆遷，建造過程可能會影響進(jìn)度，因此政府通過精心比選，考慮調(diào)整到杏錦路一帶。根據(jù)線路規(guī)劃，地鐵1號線將有13個站點落在集美。目前調(diào)整方案還未具體落定，最終的線路方案屆時以施工建設(shè)為準(zhǔn)。據(jù)悉軌道1號線的工程節(jié)奏大概會在2013年9月份動工，按照一般一條地鐵線路的建設(shè)周期，爭取在5年內(nèi)能順利開通軌道1號線。

廈門地鐵8號線全程站點

1、地鐵8號線串聯(lián)海滄-本島-翔安。

根據(jù)此前賬號廈門地鐵圈的預(yù)測，地鐵8號線串聯(lián)海滄-本島-翔安，并預(yù)留銜接漳州、泉州的城際軌道。

此前的判斷，廈門地鐵8號線站點自東向西，依次是翔安機場站、蔡厝站、彭厝北站、洪坑站、翔安南路站、T4航站樓站、高崎東站、象嶼站、翁角路站、馬鑾灣站、馬鑾灣南站。

2、地鐵8號線自同安人才創(chuàng)業(yè)園至蔡厝村。

根據(jù)網(wǎng)傳的《環(huán)東海域新城土地利用綜合提升規(guī)劃》的規(guī)劃圖信息，地鐵8號線的走向為自同安區(qū)人才創(chuàng)業(yè)園起，經(jīng)西柯鎮(zhèn)政府、同安新城、內(nèi)安目、廈門東部體育會展中心、歐厝、汪厝等地，往蔡厝村方向。

而據(jù)翔安體育會展新城官方發(fā)布的最新片區(qū)交通規(guī)劃，在其中的地下連通圖中，有8號線的兩個具體站點，分別為體育會展站和白鷺體育場站(暫名)。這樣更加印證了8號線的走向。

現(xiàn)在，廈門地鐵8號線走向的最新版本。

最新曝光的廈門地鐵8號線，線路完全和此前透露出來的版本不同，新版本線路規(guī)劃從思明區(qū)黃厝到海滄區(qū)青礁村。全長30公里，設(shè)置21個站點。

具體的站點為：黃厝→古樓→前埔樞紐→嶺兜→虎仔山→高林→五緣灣南→穆厝→薛嶺→枋湖→塘邊→康樂→湖里公園→竹坑→大屏山→劉山→海滄商務(wù)中心→海滄體育中心→南海路→臨港新城→青礁。

整條線路串聯(lián)了思明區(qū)、湖里區(qū)、海滄區(qū)。21個站點中有11個站為換乘站。

廈門r2線是什么意思

我省有一個海西城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，其中廈漳泉大都市區(qū)將新建6條城際軌道線,其中R2線是指漳州－集美－廈門的軌道交通線。

全省有六條這種線，其中四條跟廈門有關(guān)：漳州-集美-廈門城際的R2線、漳州-港尾-廈門城際的R3線，這兩條線路 有望在2020年前建成，泉州-廈門城際的R1線、廈門-云霄城際的R6線， 這兩條線路為遠(yuǎn)期，計劃在2030年前建成。

另兩條是莆田-長樂機場（福州）城際和寧德-長樂機場（福州）城際的F2線和F3線