寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火在第十屆全球新能源汽車大會上透露，寧德時代將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC(Cell to Chassis)電池技術(shù)。
自寧德時代在2019年推出適用于乘用車的第一代CTP電池技術(shù)(Cell To Pack)，電池創(chuàng)新型結(jié)構(gòu)逐漸成為各大電池企業(yè)降低成本的重要手段。
據(jù)寧德時代官方介紹，CTP電池包即電芯直接集成到電池包內(nèi)，這種電池由于省去了電池模組，相比于傳統(tǒng)電池包，可以使體積利用率提升15%-20%，零件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%并降低動力電池的制造成本。
截至目前，寧德時代CTP電池技術(shù)已經(jīng)在國產(chǎn)特斯拉Model 3、蔚來等多款熱銷純電動車型上使用。
寧德時代目前正在規(guī)劃第二代平臺化的CTP電池系統(tǒng)，計劃于2022年-2023年投入市場應(yīng)用，并將針對從A00級到D級全系列車型推出第三代系列化的CTP電池系統(tǒng)。
而為了進一步提高續(xù)航里程及成本優(yōu)化，寧德時代正加快CTC技術(shù)的攻關(guān)研究，計劃于2025年前后推出第四代高度集成化的CTC電池系統(tǒng)。
與CTP命名原理一樣，但Chassis是底盤的意思，也就是說，CTC電池技術(shù)下，可將電芯直接集成到底盤上，從而實現(xiàn)更高程度的集成化。
寧德時代CTC技術(shù)將使新能源汽車成本繼續(xù)降低，乘坐空間方面也更加充裕。與此同時，在續(xù)航方面，由于省去了鑄件的電池包，CTC技術(shù)可最大程度降低電池包的重量和空間，從而使電動汽車的續(xù)航里程至少可以達到800公里。
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