2020年，全球蔓延的新冠肺炎疫情給汽車行業(yè)按下暫停鍵，打亂了車企的運行節(jié)奏，也為中國汽車出口帶來極大影響。
近日，2020年前十家汽車生產(chǎn)企業(yè)出口量排名出爐。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理海關總署公布的數(shù)據(jù)分析，過去一年，汽車整車共出口108.2萬輛，同比下降13.2%;出口金額157.4億美元，同比下降3.6%。
雖然出口量總體呈現(xiàn)下滑趨勢，但如果考慮疫情在全球范圍蔓延等因素的影響，中國汽車的出口表現(xiàn)仍然可圈可點。
月度出口量波動明顯，上汽突圍、長安和吉利增速
從月度走勢看，2020年1~12月整車出口的月度差異較為明顯。2～3月受疫情蔓延影響，出口量走勢低迷;4月略有回升，但5～6月海外疫情開始蔓延，出口銷量再次落低;7月之后，國內(nèi)進入后疫情時期，車市也隨之復蘇，之后的汽車出口走勢開始呈現(xiàn)出回暖的特征。
其中，第四季度出口36萬臺，同比增長15%。尤其是12月，海外疫情沖擊下，國內(nèi)汽車整車出口12.6萬輛，同比增長15.6%，出口市場開始有所改善。
以汽車品牌看，出口量位居前十位的企業(yè)依次為：上汽、奇瑞、長安、吉利、長城、東風、北汽、大慶沃爾沃、江淮和重汽，十家企業(yè)共出口89.5萬輛，占過去一年汽車企業(yè)出口總量的89.9%。
有趣的一點是，在中汽協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)排名之外，上汽集團和奇瑞汽車曾先后發(fā)布消息。前者稱上汽集團2020年實現(xiàn)海外銷量39萬輛，同比增長11.3%，連續(xù)五年蟬聯(lián)全國出口第一;后者則稱2021年奇瑞汽車迎來出口20周年，創(chuàng)造了連續(xù)18年中國品牌乘用車出口第一。
從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)看，上汽集團確實是海外銷量第一名，那么奇瑞為何自稱第一?這可能是出于不同車企對品牌的不同定義。
上汽集團作為第一批出海的中國企業(yè)，過去一年39萬輛的出口量超過中國車企海外總銷量的三分之一，其出口品牌包括旗下MG品牌、上汽通用等。其中，在上汽出口銷量比例中MG品牌占據(jù)大頭，數(shù)據(jù)顯示，2020年MG ZS、MG HS和MG3三款產(chǎn)品的出口量就達到了11.8萬輛。
而奇瑞強調(diào)的"中國品牌乘用車出口第一"，則是自主陣營中的第一。2020年，奇瑞全年共出口汽車11.4萬輛，同比增長18.7%。截至目前，奇瑞已在全球建立了六大研發(fā)基地、10個海外工廠、1500余家海外經(jīng)銷商和服務網(wǎng)點，海外總產(chǎn)能達到20萬輛/年。
此外，按照中汽協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，與上年相比，出口排名前五的企業(yè)中，長安和吉利的增速更為明顯。
具體來看，排名第三的是長安汽車，出口量達8.2萬輛，其中乘用車出口銷量為42519輛，同比增長10.43%。作為中國汽車四大集團陣營企業(yè)之一，其上世紀90年代就開始布局海外業(yè)務，目前在全球有14個生產(chǎn)基地、33個整車、發(fā)動機及變速器工廠，建立起"六國九地"各有側(cè)重的的全球協(xié)同研發(fā)格局。
吉利汽車則在海外市場實現(xiàn)7.3萬輛的銷量，同比增長25%。過去一年，吉利汽車新增了緬甸、以色列等4個海外市場，業(yè)務覆蓋至24個國家，擁有海外銷售和售后網(wǎng)點近400家。
最后，值得一提的還有排名第五位的長城汽車，其2020年出口量達7萬輛。作為第一批走出國門的汽車企業(yè)，上世紀90年代末就已實現(xiàn)出口，主要出口車型包括 SUV、皮卡，目前已完成60多個國家和地區(qū)市場布局。
發(fā)達國家出口出現(xiàn)增量，歐洲市場尤其突出
在中國汽車出口市場方面，2020年，發(fā)達國家出現(xiàn)一定增量，尤其是在歐洲和非洲等區(qū)域，汽車出口表現(xiàn)相對較強。
根據(jù)此前乘聯(lián)會秘書長崔東樹披露的數(shù)據(jù)，從區(qū)域走勢來看，作為中國汽車出口的傳統(tǒng)市場，2020年亞洲表現(xiàn)平穩(wěn)。北美出口在近期出現(xiàn)回落趨勢，歐洲的市場份額增長則較為突出，2020年增速達到了40%，此外，非洲的表現(xiàn)也稍有回升。
以出口國家來劃分，今年整車累計出口前五名的國家依次為沙特9.8萬輛、孟加拉近8萬輛、埃及6萬輛、智利5.7萬輛、印度近5萬輛。從增減量看，沙特和埃及增速69%和66%，較為突出，澳大利亞和俄羅斯市場也表現(xiàn)較強，增速分別為52%和9%。其次，比利時市場也成為增量的核心市場。
值得注意的是，中國新能源汽車2020年全年出口近22萬輛，混合動力表現(xiàn)尤為突出，主要增量同樣包括歐洲市場，增速達到211%，增量達到5 萬臺。其次，北美市場也出現(xiàn)增量，增速達到294%。
從出口區(qū)域與國家來看，各地出口量參差不齊，其中可能是受到疫情反復、需求放緩、貿(mào)易政策等因素的影響。同時，部分市場出現(xiàn)增量，也少不了車企對出海進程的推進。
隨著電動化轉(zhuǎn)型開始加速，2020年下半年，自主品牌比亞迪唐與漢、東風風光ix5、小鵬G3、塞力斯3等電動車型先后出口歐洲，開始為越來越激烈的市場競爭進擊海外市場。
上汽集團站在出口第一位，其新能源領域也在歐洲市場表現(xiàn)突出。2020年，英國、法國、荷蘭等國家均為上汽乘用車的主要增量市場，其中自主品牌MG和Maxus全年整車銷量超過4萬輛，新能源車占六成。
奇瑞汽車方面，奇瑞旗下星途TXL車型正式進軍俄羅斯市場，一舉拿下俄羅斯"2020年度最佳新車"稱號。2020年全年，奇瑞瑞虎8系列SUV在海外市場銷量11443輛，同比增長了824.3%。
而長城方面，2020年收購通用汽車的泰國羅勇府整車制造工廠，以此進軍東盟市場乃至澳新市場。此外，還以全年17381輛的俄羅斯出口量，蟬聯(lián)俄羅斯市場中國汽車品牌銷量冠軍。與俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部正式簽署在俄特別投資合同(SPIC)，建設具備核心零部件深度本地化能力的汽車制造廠。
總體來看，全球疫情反復，海外生產(chǎn)停頓，讓中國對發(fā)達國家出口也有一定增量。這也體現(xiàn)出，中國汽車出口在全球車市艱難環(huán)境下存在一定的"抵抗力"與潛力。同時，根據(jù)專業(yè)人士的分析，目前來說，中國出口仍處于初級階段，未來汽車出口發(fā)展仍存在較大空間。
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