2020年初，一次25%偏置碰撞測試讓帕薩特跌落神壇，同時也讓中保研走進了公眾視野;2020年中，同樣是在25%偏置碰撞測試中，“慘遭”數(shù)據(jù)泄漏的皓影，讓中保研的權(quán)威性受到質(zhì)疑;2021年初，乘員艙變形卻仍然得到優(yōu)秀評價的理想ONE又把中保研推向了風(fēng)口浪尖。
曾經(jīng)一度被認為是“業(yè)內(nèi)良心”的中保研，到底怎么了?
談?wù)撝斜Ｑ兄?，先來說說它的評價體系。目前我們看到的中保研測試結(jié)果，主要由耐撞性與維修經(jīng)濟性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全以及輔助安全四個方面的內(nèi)容組成。
其中，耐撞性與維修經(jīng)濟性是通過開展車輛低速碰撞測試的手段，來評估碰撞中車輛抵御碰撞變形的能力，以及碰撞后車輛的維修經(jīng)濟性;車內(nèi)乘員安全由我們熟知的正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕靜態(tài)測試組成，從車輛結(jié)構(gòu)、假人受傷程度等方面對安全性進行評價;車外行人安全通過對頭部沖擊和腿部沖擊進行測試，來判斷車輛對行人的保護程度;車輛輔助安全主要是通過對車輛AEB系統(tǒng)裝載情況及具體效果對該安全性進行評價。
在中保研評價體系中，分為優(yōu)秀(G)、良好(A)、一般(M)、較差(P)四個等級，以此來直觀的展示車輛在各個方面的安全性。乘員安全因其與購車用戶的關(guān)系更為密切，成為關(guān)注度最高的測試項目，該項目的成績也成為消費者最關(guān)注的數(shù)據(jù)。
據(jù)了解，中保研自2018年開始對車輛進行測試，目前已經(jīng)對64款車型進行了安全性評價。在乘員安全項目中，2018年測試的23款車?yán)?，共?款得到良好評價，有9款得到一般評價以及2款得到較差評價;2019年測試的27款車，共有2款得到良好評價，有8款得到一般評價。
而到了2020年，在參與測試的14款車?yán)?，除?款車型得到良好評價，其余全部都獲得了優(yōu)秀評價。
單從數(shù)據(jù)上看，良好、一般以及較差評價的減少，與大幅增加的優(yōu)秀評價，帶來一副歲月靜好的樣子，但基于同樣測試標(biāo)準(zhǔn)，卻能在短時間內(nèi)取得大量優(yōu)秀評價，這里面雖然包括部分車企針對標(biāo)準(zhǔn)改進產(chǎn)品的原因，但中保研一系列權(quán)威性受到質(zhì)疑事件的發(fā)生，也讓人難免心生疑惑。
去年6月，中保研在社交媒體上曾發(fā)布了一段對廣汽本田皓影的碰撞測試的視頻。根據(jù)內(nèi)容顯示，皓影在中保研的正面25%偏置碰撞測試中，A柱出現(xiàn)了明顯的彎折，中控臺大面積潰縮到了駕駛室位置，實驗假人的膝部與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生了明顯碰撞，加之沒有膝部氣囊的保護，整體情況可謂慘烈。
雖然在視頻發(fā)布時，中保研并未公布廣汽本田皓影的最終碰撞成績，但基于測試表現(xiàn)來看，可以說皓影已然無緣“G”級的評級。但令人意想不到的是，在隨后中保研官網(wǎng)發(fā)布皓影的測試結(jié)果中顯示，本田皓影的正面25%偏置碰撞結(jié)果為A(良好)，車內(nèi)成員安全指數(shù)為G(優(yōu)秀)。面對兩極化的測試視頻和最終結(jié)果，自然引發(fā)了一場輿論風(fēng)波。然而，更讓人可疑的是，就在不久之后，皓影的測試成績竟然從中保研的官網(wǎng)上消失了。6月20日，針對此次事件，中保研發(fā)布了敏感數(shù)據(jù)被盜的聲明，大致含義為“此前傳出的皓影測試數(shù)據(jù)非官方發(fā)布，C-IASI發(fā)現(xiàn)包括皓影安全測試數(shù)據(jù)在內(nèi)的部分?jǐn)?shù)據(jù)被盜。”
這一波三折的情節(jié)，“看傻”很多人的同時，也讓中保研的權(quán)威性受到了很大的質(zhì)疑。而直到事情發(fā)生半年后，中保研才終于公布了皓影的最終測試結(jié)果。雖然最終結(jié)果與此前“泄漏”的數(shù)據(jù)一致，但該事件對中保研的負面影響卻并不會隨之消失。
前段時間，中保研公布了去年七款車型的測試結(jié)果。其中最引人關(guān)注的是來自新勢力造車品牌理想和蔚來的同場PK。從數(shù)據(jù)上看，參與測試的理想ONE與蔚來EC6在25%偏置碰撞測試中同樣都取得了優(yōu)秀(G)的評價，但是對比兩車在碰撞后的表現(xiàn)發(fā)現(xiàn)，蔚來EC6無論是A柱還是乘員艙潰縮程度，都要明顯好于理想ONE，這樣的結(jié)果也讓更多消費者更加質(zhì)疑中保研的權(quán)威性。
中保研兩次受到質(zhì)疑的事件，除了那些“迷之操作”之外，更關(guān)鍵的是因為數(shù)據(jù)信息不透明，導(dǎo)致看測試結(jié)果的消費者只能靠主觀猜想去評價車輛安全性。中保研25%偏置碰撞測試，是參考美國IIHS測試而來，其中測試的項目及打分細則也都與IIHS測試有關(guān)。但是，IIHS在測試結(jié)果中會公布具體的測試數(shù)據(jù)，這樣不僅能夠增加測試結(jié)果的說服力，同樣能打消用戶對其中某些數(shù)據(jù)的疑慮。反觀中保研測試，每次的碰撞測試只有測試結(jié)果和試驗圖片、視頻。這樣，無論是好還是壞，廣大用戶在面對疑慮的時候只能去猜想，而車企在面對用戶質(zhì)疑時，也無法做到讓用戶信服。
在中保研還未涉及車輛碰撞測試之前，國內(nèi)只有中汽研C-NCAP一家在針對車輛碰撞安全進行測試，但C-NCAP因測試標(biāo)準(zhǔn)較低，近年來評測的五星車型過多，被廣大消費者戲稱為“五星批發(fā)部”。中保研的出現(xiàn)，憑借第三方立場、杜絕送檢車以及更嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)，給消費者帶來了很多有參考價值的測試結(jié)果，收獲了消費者的信賴。但是，中保研現(xiàn)在越來越多優(yōu)秀評價的出現(xiàn)，以及一些權(quán)威性屢受質(zhì)疑事件的發(fā)生，也應(yīng)該引起重視，別讓中保研成為下一個“五G批發(fā)部”。
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